一辆行驶里程约8.5万km的柴油版奔驰GL350车（发动机型号为642），车主反映该车的发动机故障灯一直点亮。
    故障诊断：接到车主电话反映该故障现象，维修技术人员认为由于国内的柴油品质较差，柴油车点亮发动机故障灯是很正常的，就告诉车主有时间时来店再做检查。车辆进店后，维修技术人员用专用故障检测仪进行检测，故障显示为“CDI共轨柴油喷射157700部件Y27/9左侧废气再循环调节器存在内部故障”。根据故障代码提示，首先检查废气再循环阀导线连接器外观，未发现虚接和损伤情况；拆下废气再循环阀检查，发现废气再循环阀上全是块状的积炭（图1），且一碰就掉，在调节翻板中间的积炭特别严重，并且积炭很硬，用手来回活动调节翻板，感觉调节翻板活动不是很灵活，怀疑该车是因为经常在市内行驶，导致很多积炭积聚在调节翻板的间隙中间。

    维修技术人员将废气再循环阀上的积炭全部清洗掉，并润滑了调节翻板，在确认调节翻板转动很灵活后，清除故障代码并试车，试车一段距离后，仪表盘上的发动机故障灯再次点亮，但在发动机故障灯点亮的同时，车辆加速等性能一切正常，再次用专用故障检测仪检测，读得的故障依然是“CDI共轨柴油喷射157700部件Y27/9左侧废气再循环调节器存在内部故障”。维修技术人员按照检测计划进行检测工作，检测计划显示是废气再循环阀内部部件卡滞，为内部故障。再次拆下废气再循环阀检查，发现调节翻板转动还不是很灵活，在征求客户同意后更换了废气再循环阀。更换废气再循环阀后高速试车，确认仪表盘上发动机故障灯不再点亮后交车。
    但是10多天后，车主再次反映该车仪表盘上的发动机故障灯点亮。车辆进店后，维修技术人员用专用故障检测仪检测，显示依然是“CDI共轨柴油喷射157700部件Y27/9左侧废气再循环调节器存在内部故障”。再次拆下废气再循环阀检查，发现还是有很多积炭吸附在废气再循环阀上面，再次将废气再循环阀上面的积炭清洗干净，装复废气再循环阀后试车，在试车过程中用专用故障检测仪读取发动机系统的动态数据流，各项数据均基本正常，只是发现试车过程中动态数据流中的“柴油微粒滤清器后回流的废气体积流量”和“废气再循环的脉冲负载系数”会瞬时跳动一下，但很快就会恢复正常数值。根据维修经验，上述两个参数数值的变化很可能是废气循环阀前部的废气增压管堵塞，从而导致供给废气再循环阀的空气流量不足。于是拆下废气再循环阀的废气增压管，发现该废气增压管已经被积炭几乎完全堵死（图2）。

    故障排除：清洗掉废气增压管内的积炭后装复，用专用故障检测仪清除故障代码后试车，车辆一切正常，仪表盘上的发动机故障灯不再点亮。1个月后电话跟踪，车主反映车辆正常，故障彻底排除。
    相关资料：2016年11月奔驰维修系统WIS