一辆行驶里程约8万km、底盘号LE4212136，装配274发动机的奔驰E260轿车。客户反映：该车仪表上冷却液出现高温报警，救援拖回维修。
    故障诊断：接车后启动着车，发现仪表上冷却液温度指示正常，连接诊断仪进行快速测试，没有发现任何相关故障码。询问客户得知，车辆正行驶中，仪表上冷却液温度出现报警，指针指示到120℃，于是赶紧靠边熄火停车。
    由于故障现象不存在，于是根据客户所描述的现象，首先检查冷却液液位正常；检查电子风扇也正常，轴承没有发卡现象，激活电子风扇高低速工作都正常。只好利用诊断仪进入发动机控制模块的实际值，发动机怠速运转并关闭空调，以便观察电子风扇工作情况。
    随着冷却液温度的逐渐升高，在温度达到97℃左右时，节温器打开，触摸节温器到散热水箱之间的水管，热得烫手。通过观察冷却液温度传感器的实际值发现，冷却液温度每次以0.75℃递增，在冷却液温度达到105.75℃时（如图1所示），电子风扇开始低速运转，过一会冷却液温度下降，电子风扇停止运作，经过初步检测一切正常。

    根据维修经验，发动机一般在原地怠速或市区走走停停的路况下，由于散热不良，容易高温。因为没有发现故障点，就对散热水箱进行了清洗（水箱上粘了许多柳絮之类的东西），交予客户观察使用。谁知一个多小时后，客户再次进店反映依然高温。详细询问客户得知，客户在市区行驶20多千米后，又出现了高温现象。
    带上诊断仪和客户一起试车，发现车速在60km/h以上时，不会出现高温现象。在60km/h以下并且打开空调行驶几分钟后，冷却液温度突然快速上升，由原来的100℃左右，会在30、内上升至120℃。实际值如图2所示。

    在发动机高温时用手触摸节温器到散热水箱之间的水管，发现很凉，说明节温器没有打开，尝试利用诊断仪对节温器进行测试，结果正常。根据此车冷却系统的工作原理及维修经验，、V疑冷却液泵工作不正常。于是拆掉冷却液泵检查，发现冷却液泵已卡死，如图3所示。同时发现冷却液泵真空室的密封圈已损坏，如图4所示。更换冷却液泵后，试车故障排除。



    故障总结：274发动机的冷却系统较上代271发动机相比，略有不同之处。发动机冷却通过一个横流冷却回路进行（271发动机是纵流），这确保每个汽缸冷却液得到均匀供给。与纵流冷却相反，这可以防止高负荷时汽缸间产生温度阶梯。冷却液节温器根据负荷为热量管理系统调节冷却液在98～108℃温度范围。发动机控制模块ME通过搭铁信号促动加热元件。从约108℃起，节温器一直完全打开。
    在暖机阶段，冷却液泵被真空操作的旋转式球阀切断，如图5所示。从而使冷却液停留在发动机中，这样加速了发动机暖机，并允许节能的操作策略（例如ECO启动／停止系统）能够快速启动。

    此车出现高温的原因是由于冷却液泵的旋转球阀卡滞，导致冷却液大循环被切断，真空室一直保持负压尝试打开球阀，时间长了造成真空室损坏。在原地怠速时需要的冷却液循环量比较小，高速时自身散热较好，所以不容易出现高温。而在市区彭各并且开启空调时，冷却液得不到循环散热且发动机负荷较大，就出现了高温现象。
    相关资料：2017年4月奔驰维修系统WIS