一辆行驶里程约8万km、装配274发动机的奔驰E260轿车。该车因仪表信息中心提示发动机冷却液温度过高而请求救援，维修人员赶赴现场将车辆拖回修理厂检修。
    故障诊断：车辆回厂后，接通点火开关尝试启动发动机，发动机顺利启动，仪表盘上冷却液温度指示正常。连接故障检测仪对车辆进行快速测试，没有发现任何相关故障代码。经询问驾驶人得知，在车辆行驶过程中，仪表信息中心出现冷却液温度过高的报警信息，冷却液温度指针指示为120℃，于是赶紧将车停靠路边并熄火等待救援。
    由于目前故障现象并不存在，于是根据客户描述的故障现象，对车辆进行常规检查。检查冷却液，冷却液液位正常；检查散热风扇，散热风扇工作正常，未发现散热风扇轴承卡滞的情况，激活散热风扇高、低速运转，均正常。用故障检测仪查看发动机控制单元的实际值，让发动机怠速运转，关闭空调，以便观察散热风扇的工作情况。
    随着冷却液温度的逐渐升高，在温度达到97℃左右时，节温器打开，触摸节温器与散热器之间的冷却管路，有些烫手。通过观察冷却液温度传感器的实际值，发现冷却液温度持续以0.75℃的幅度递增，在冷却液温度达到105.75℃时（图1），散热风扇开始低速运转，等待一段时间后冷却液温度下降，散热风扇停止运转，经初步检测，未发现故障。

根据经验，一般车辆在原地怠速或市区走走停停的路况下，由于散热不良，容易导致发动机温度过高。由于没有发现故障点，维修人员只是对散热器进行了清洗后（散热器上粘附了许多柳絮类的东西），便将车辆交还给客户观察使用。
    仅约1h后，车辆再次因发动机温度过高而返几详细询问客户得知，车辆在市区行驶约20 km后，就出现了发动机温度过高的故障现象。带上故障检测仪，陪同客户对车辆进行路试，发现车速保持在60 km/h以上时，不会出现发动机温度过高的故障现象。但车速在60 km/h以下并且接通空调AC开关行驶几分钟后，冷却液温度突然快速上升（冷却液温度的实际值如图2所示，在30s内，温度由100℃左右，机升至约120℃）。

    在发动机冷却液温度过高的状态下，用手触摸节温器到散热器之间的冷却管路，发现管路温度一点也不高，说明此时节温器并没有打开。尝试利用故障检测仪对节温器进行测试，结果正常。根据该车冷却系统的工作原理结合维修经验分析，怀疑是冷却液泵工作不正常。拆掉冷却液泵检查，发现冷却液泵已卡死（图3），同时发现冷却液泵真空室的密封圈已损坏（图4）。



    故障排除：更换冷却液泵后试车，故障排除，将车辆交还给客户。
    故障总结：该车出现发动机温度过高的原因是冷却液泵的旋转式球阀卡滞，导致冷却液循环被切断。旋转式球阀由真空控制，真空室一直保持负压尝试打开球阀，时间长了造成真空室损坏。车辆在原地怠速运转发动机时，需要的冷却液循环量较小；而车辆高速行驶时，散热较好，所以均不易出现发动机温度过高的故障现象。而在市区道路行驶且开启空调时，发动机负荷较大且散热不良，冷却液得不到有效的循环散热，就出现了上述故障现象。

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