为了彻底排除故障，对整个信号传输线路进行仔细排查。当故障出现时，进入左前车门控制单元查看实际值，操作左前座椅开关时，实际值能够正常变化，而此时进入右前车门控制单元查看石一前座椅的实际值，实际值没有变化，说明座椅开关调节信号是正确的。根据维修经验判断，两前车门控制单元损坏的可能性是比较小的，但为了保险起见，还是和正常车调换了两前车门控制单元，但试车故障依然存在。接着找出后SAM控制单元的电路图进行测量，首先检查了K40/5保险丝盒内的f466及f465保险丝，都正常。测量PWR-1和PWR-2插头的电压，都在12.3V，正常。测量HR插头的16号针脚（后SAM的15供电）的电压为12.3V，也正常，如图3所示。使用HMS990测量CAN B波形，在故障出现时，波形没有异常变化，这基本可以说明座椅调节信号从开关发出，到左前车门控制单元，再到后SAM控制单元这一路是正常的。
后SAM控制单元的LIN线信号自34号针脚发出，通过Z节点Z137/1z1将LIN线信号传送至N32/1（驾驶员座椅控制单元）、N32/2（前排乘客座椅控制单元）、N25/4（前排乘客座椅加热控制单元）、N25/5（驾驶员座椅加热控制单元）、N25/17（前部座椅加热器控制单元）。根据车辆的配置不同，该车只有N32/1和N32/2，如图4所示。实际测量后SAM控制单元到两前座椅控制单元之间的LIN线阻值，为1Ω左右，也正常，检查插头及插针，都无松旷现象。
难道是座椅控制单元坏了？又和正常车调换了两个座椅控制单元，遗憾的是故障现象依然存在。就检查的结果来看，调换了所有的相关控制单元，测量了相关联的线路，没有任何问题。排查至此，故障陷入僵局。在没有排查方向的情况下，拔下右前座椅控制单元上的插头，准备把线束一根一根的排查，当轻轻拽动控制线（LIN线）时，LIN线从插针上脱开了，经仔细检查发现，线束出厂时没有压接牢固，存在虚接现象，故障位置如图5所示。更换插针后重新装复，多次试车，故障没有再出现。
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