从上述图中可知，ME促动凸轧踌由电磁阀，然后电磁阀推动控制柱塞，这样，来自凸轮轴油道内的油压就会进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，带动调节器旋转，从而实现凸轮轴调节。同时，ME还通过读取发动机和凸轮轴转速信号，并相互对比以监测该功能。这样，检查思路应延伸至电磁阀和调节器。
    与前面的分析相同，电磁阀不影响启动，不予考虑；而调节器的正时位置刚好影响到启动情况，有必要检查。因此，将检测思路转到正时上。按WIS文件的指引，将曲轴转动至305°刻度，拆下4个凸轮轴传感器，结果可从传感器孔内看到脉冲轮标记，即正时正常（如图4所示），这样，检测暂时陷入困境。

    重新梳理检查思路，通过目前的检查排除电磁阀、调节器和霍耳传感器等方面的可能，和上述分析一样，检查思路可再进一步延伸至凸轧拣由和曲轴。根据拆装工作量的大小，决定先拆卸气门室盖检查凸轮轴，如果正常，再分解发动机检查曲轴。
    按此思路，拆下气门室盖，查看凸轮轴，无磨损等异常；接着拆下发动机准备进一步解体，这时发现飞轮中间表面已开裂，如图5、图6所示。至此，故障原因很明显，飞轮盘开裂导致应力不足，无法启动车辆。更换飞轮，故障彻底排除。



    故障总结：木案例中，根据故障码容易使检测思维局限在凸轮轴调节的狭小范围内。结合故障码、故障现象、实际经验，将检查思路进一步延伸至曲轴，并从中发现故障点，这是整个故障的关键。

相关资料：2018年5月奔驰维修系统WIS

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