一辆行驶里程约9.6万km、搭载2.0T增压发动机和8速无级变速器OAW型的2011款奥迪A4L轿车。用户反映：该车变速器报警，怠速起步困难且加油有闯车，有时出现原地踩加速踏板发动机转速不变化的情况（其实是发动机限扭功能）。
    检测分析：车辆进厂后，利用诊断仪进行故障查询，变速器控制单元出现3个故障码分别为“P1741离合器压力匹配达到极限主动／静态”“P1743离合器打滑监控信号太高主动／静态” “P1774离合器温度监控被动／偶发”（图1）。删除故障码进行试车，出现如用户描述那样怠速起步困难且加油闯一下车才能行驶的故障，同时发现起步低速运转中还有耸车现象，行驶没有多远变速器故障指示灯点亮，故障查询3个故障码重现。这样将车开回修理厂，分析故障原因并确定维修方案。

    分析3个故障码，首先故障码“P1741离合器压力匹配达到极限主动／静态”一般都是液压系统存在故障，导致离合器在自适应匹配条件下的匹配能力受限，因自适应匹配值超出极限范围，达到报故障码的条件，从而使变速器进入故障运行模式，解决方案是大多数情况下更换液压控制单元（滑阀箱）；故障码“P1743离合器打滑监控信号太高主动／静态”往往是由于控制单元检测到离合器自身的滑移量（打滑量）过大而达到报故障码条件，一般需要先确定从滑阀箱至离合器终端油路不存在问题，再进行修理或更换离合器；故障码“P1774离合器温度监控中被动／偶发”是由于离合器打滑温度过高，所以解决离合器打滑量问题，就解决了这个故障码的问题。通过以上分析说明要想解决变速器故障就需要解体变速器，进行检查维修。
    解体变速器，对每一个部件进行检查，并重点检查离合器和滑阀箱，但都没有发现明显问题，链条传动部分没有任何磨损情况（图2）。大致检查没有问题的情况下，只能怀疑问题出现在液压控制系统，所以更换滑阀箱（图3）和离合器（图4），包括其他密封元件。





    组装变速器并装车试车，在冷车状态下还算可以，起步爬行、加速行驶基本正常，以为故障得到解决，但随着变速器油温上升到40～50 ℃，变速器故障现象重现。同时变速器故障灯再次点亮。重新检测依然还是那3个故障码，另外，前进挡离合器匹配不成功，而倒挡很容易匹配成功，分析觉得该车故障不简单。
    重新通过诊断仪来读取变速器动态数据，由于倒挡开着没有问题，所以可以进行动态数据的比较分析，在反复监测对比各项数据中，发现有一项数据有些异常，变速器安全／冷却控制电磁阀N88电流数据在R挡时几乎没有波动并保持，电流值是595mA（图5），而在D挡时波动较大，电流值在0～605mA之间来回变化（图6），而其他数据几乎相差多。

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