故障诊断：接车后启动着车，仪表上发动机故障灯常亮，如图1所示。经询问客户得知，行驶中发动机故障灯突然点亮，但车辆启动及行驶暂时都没有影响。

    连接诊断仪进行快速测试，读取到故障码如图2所示。

 

    首先检查了低温回路冷却液液位，正常。利用诊断仪对低温回路的冷却液循环泵激活，循环泵工作正常。尝试断开48V车载电网蓄电池的回水管，在激活循环泵时，冷却液流量正常并且没有气泡，也正常。

    对N127中的故障码进行引导性检测，故障引导提示，删除故障记忆，如果故障码重新出现，则更换部件48V蓄电池，检测结束。接着对G1/3中的故障码进行引导检测，故障引导提示，如果故障码的故障频率＜5时，删除故障码。如果故障频率≥6时，则更换部件G1/3 （ 48V车载电网蓄电池）。实际查看频率计数器为162次。尝试对N83/1进行控制单元编程，但没有新软件，检查了48V蓄电池的连接线，没有松动腐蚀现象。于是把48V车载电网蓄电池更换掉，进行试车一切正常。

    随着附加用电设备（座椅加热系统、驾驶辅助系统、车内更多的照明、高端音响系统等）的增多，传统的12V车载电气系统已达到极限。利用12V的供电电压，可以从车载电气系统中获取的最大功率不超过3kW，而48V系统可将最大功率提高到12kW。更重要的是48V车载电气系统无须采取成本昂贵的安全预防措施，例如：更多的监控、线路与蓄电池的封装、对蓄电池及组件的高碰撞要求等。

    48V车载电气系统在传统12V车载电气系统的基础上进行了提高，为内燃机的启动程序提供能量，并给附加用电设备供电。48V车载电气系统通过直流／直流（DC/DC ）转换器控制单元（N83/1）连接至12V车载电气系统。换言之，12V车载电气系统通过DC/DC转换器控制单元替代了传统12V发电机。除此之外，48V车载电气系统连同48V车载电网蓄电池（G1/3）一起为整个系统提供额外的蓄电池容量。DC/DC转换器控制单元在48V车载电气系统中是能源管理的主控单元。48V车载电气系统中的能源管理计算启动机一发电机（M1/10 ）输出功率的电流和电压限值，以实现48V车载电网蓄电池的电荷平衡并确保启动性能。传动系统控制单元（N127）在48V车载电气系统中是牵引力管理的主控单元。牵引力管理除了负责内燃机以外，还负责启动机一发电机是否生成驱动力矩或是否能在发电机模式下工作。

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