一辆行驶里程约5.8万km、配置276.821发动机的2016年奔驰GLE320。用户反映：该车仪表提示ABS，驻车制动故障。
故障诊断：车辆可以正常启动行驶、制动，驻车功能未见异常，故障是在正常行驶中突然出现的，出现故障前没有任何的不当操作。
仪表多功能显示器持续提示
EBD、
ABS不可用，驻车辅助停止运作汀田玉续跑指示器停止运作等。
车辆几天前修过事故，右后门、右后翼子板饭金喷漆；近期车辆无加装改装。
故障可以重现，已经影响到了车辆的使用性能。
连接诊断仪检查，发动机控制单元设置了1个当前状态的故障码：C003708左后车轮转速传感器存在功能故障，存在一个信号故障或信息有错误。
ESP电控车辆稳定行驶系统N30/4设置了1个当前状态的故障码：C003712部件L6/3左后轴转速传感器或者供电对正极短路。
电动驻车制动器N128设置了2个当前状态的故障码：
· B229D97控制单元存在故障，系统功能受限制
·U012100与电控车辆稳定行驶系统（ESP）的通信存在故障
系统的电路图如图1所示。
根据系统工作原理和故障码分析左后轮速信号故障的可能原因有：
·N30/4与L6/4之间线路故障（插针虚接，线路故障）
·L6/4故障
·N30/4故障
试车时查看N30/4中车轮速度的实际值，左后轮速实际值始终为0km/h，不正常；而其他3个车轮速度随车速变化而变化，正常。
检查X62/33插接器，未发现安装异常现象，检查插接器内部未发现腐蚀现象，用标准插针插拔测试，未见插针松旷接触不良的异常现象。
用万用表测量X62/33的2脚对地电阻，标准值（<0.5Ω），实际值为0.2Ω，正常。
用万用表测量X62/33的1脚对地
电压，标准值11～14V，实际值为2.7V，不正常。
检查X25/2插接器26脚未发现腐蚀损坏迹象，标准针测试正常。
用万用表测量X25/2的26脚对地电压，标准值11～14V，实际值为12.3V正常，如图2所示。
检查X25/2至X62/33之间的线路，发现在上支臂内胶套处线路出现虚接，如图3所示。
综合分析故障原因是车辆行驶在不平路面时，固定在上支臂的线束来回弯折，导致X25/2至X62/33之间的线路出现内部导线断裂、虚接，从而左后轮速传感器信号失真，相关功能不可用。
故障排除：焊接损坏的线束，重新固定线束，尽量减少线束的往复运动幅度，重新测量X62/33的1脚对地电压12.3V,恢复正常，试车左后轮速数据也恢复正常。
故障总结：对有相对运动的部件之间的线束，要预留好活动的余量，并且妥善固定线束，尽量减少线束的运动幅度，否则可能出现干涉磨损或内部导线因反复弯折而断裂的故障。
