故障诊断：接车后首先验证故障现象，启动发动机后仪表台上的燃油液位指示器不显示，且仪表台上无相关的文字或图标的提示信息。

    此车采用4MATIC四驱系统，为了让出传动轴的位置，燃油箱采用的是7层塑料制成的马鞍型结构（图1），其U形油槽分为左右两个油箱室，燃油供给模块位于右油箱室内，由带集成式吸油喷射泵的壳体、燃油泵和右侧燃油油位指示液位传感器组成。供油模块的壳体用作防旋流箱，在燃油液位较低的情况下转弯时，防旋流箱可以防止燃油泵吸入空气。燃油滤网器安装在底部，作为燃油泵供油的粗过滤器。带连接管路的密封板、吸油喷射泵和左侧燃油箱燃油液位指示液位传感器位于左侧油箱室内。

    燃油保存在燃油箱中，燃油泵通过燃油集滤器从燃油供给模块中吸入燃油，然后，燃油泵将吸入的燃油通过燃油滤清器泵至高压泵。来自喷油器的泄漏燃油、来自高压泵的润滑燃油以及来自调压阀和高压泵的回流燃油通过燃油回流管流回燃油箱。此处，回流的燃油供给两个机械吸油喷射泵，其工作原理是借助文氏效应（非虹吸效应），当燃油箱的液位低时，由燃油供应模块内的吸油喷射泵将防旋流箱注满来自燃油箱的燃油，左燃油室中的吸油喷射泵确保左燃油室的燃油先被排空。

    此车装有燃油系统控制单元FSCU（N118）。与C级、E级和S级车不同的是，此模块只调节燃油泵（M3）的输油速率和检测燃油压力传感器（B4/7）的传感器信号，通过左侧燃油液位指示传感器B4/1（图2）和右侧燃油液位指示传感器B4/2测量燃油箱内燃油的液位，由信号采集及促动控制模组（SAM）N10采集和评估，通过车载网络传递给N118和仪表A1，系统结构如图3所示。

 

    燃油系统控制单元N118评估所有相关输入信号并通过三相（U、V、W）偏置交流电压信号促动燃油泵M3（图4），根据燃油温度和发动机转速将燃油低压控制在约4-6.7bar（1 bar=105Pa）之间。

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