查看左前以及左后压力实际值都在3500kPa（35bar），很明显不正常。在这个系统里面左前、左后、右前、右后、中央储气压力都靠一个压力传感器Y36b1测量与反馈。假设Y36b1传感器反馈的压力出现异常必会导致4个减震器及中央储气罐压力异常。3500kPa的压力实在太高了，悬架控制单元接收到这么高的错误压力反馈信号后会抑制减震器的调节工作使减震器高度默认到最高，然后抑制它再继续工作，处于一种应急保护状态。

    要想解决这问题必须从Y36b 1压力传感器下手，查找电路图如图7所示。

    根据电路图测量传感器的供电5V正常，信号反馈线3与9之间不存在短路与断路及线路正常。但是它的反馈电压异常，不在正常范围内。那么接下来故障点就锁定在Y36b1与悬架控制单元N51/3上。

    想要证明N51/3是否有异常很简单，直接挑下Y36b1的9号针脚插针之后，用万用表直接测量Y36b 1的输出电压，结果电压不正常，再加上前面检测信号线没有问题，则就证明在这里反馈电压异常是Y36b 1发出的。源头要重点检测Y36b 1。

    现在重点检测Y36b1，Y36b1压力传感器集成在Y36空气悬架分配阀上，Y36还集成了4个减震器高度调节阀及中央储气罐的高度调节阀，对于这个部件我们可以利用测量电阻法大致来判断是否异常。正常电路电阻测量如图8所示。

    为了验证，我们找了一个正常的车测量电阻如图9所示。

    很明显在范围内，再测量有问题的车，结果如图10所示。

    很明显不正常，电阻超出正常范围过大且达到了55.4kΩ。通过进一步验证直接更换空气悬架分配阀Y36解决问题。

    故障排除：更换空气悬架分配阀Y36。

    故障总结：此故障看似是一个简单的悬架报警功能不可用故障，在诊断这类故障的时候我们要善于看数据流，从数据流中锁定突破口，接下来就是要会分析电路图，然后通过进一步测量验证所怀疑部件是否存在异常以防误判。