根据工作原理，故障原因有：①低压系统故障；②高压压力和温度传感器故障；③高压燃油泵故障；④发动机控制单元故障；⑤管路存在堵塞；⑥故障线路等。

    在燃油泵控制系统内，读取低压燃油供油压力实际值（如图2所示），怠速时压力为360kPa（3.6bar）。在出现故障时压力始终为500kPa（5.0bar），低压压力正常。怀疑从燃油泵到高压油泵之间的管路有堵塞，用燃油压力表测试高压油泵进口处的燃油压力，故障时与诊断仪检测的实际值基本一致，由此，排除了低压系统故障。

    检测发动机控制单元对高压燃油泵的控制。读取“高压调节”实际值，主要读取燃油泵流量控制阀的整个控制角度和压力的实际值，如图3所示。在低速时高压压力正常。加速到高速时，高压压力开始下降，控制角度不断上升，达到100°，但压力一直下降，直至降到与低压力相同，如图4所示。发动机故障灯点亮，出现故障码。

 

    根据电路图连接示波器，测量高压燃油泵油量控制阀的波形，重点观察在高压压力下降时发动机控制单元对高压燃油泵油量控制阀的控制波形，结果如图5所示。发动机控制单元对高压燃油泵油量控制阀的控制没有变化，但高压压力直线下降，直至发动机抖动报码。因此判断发动机控制单元没有故障。

    怀疑高压燃油泵故障，更换后故障依旧。更换高压压力和温度传感器，故障依旧。

    低压燃油供给正常，发动机控制正常，高压燃油泵正常，但故障依旧。问题出在哪里？只有可能是高压泵输送到油轨堵塞，通过的油量过少。

    检查油轨，如图6所示。发现在油轨的进油口处堵塞，高压燃油泵的来油不能全部进入油轨。

    故障排除：更换高压油轨，故障排除。

    故障总结：此车故障原因是高压油轨堵塞，高压燃油进入油轨时受到了节流，造成发动机低速时正常，而在高速大负荷需要大量燃油时，供油不足出现故障。当出现故障且发动机报码后，发动机控制单元进入应急状态，对高压燃油泵油量控制阀的控制波形为一条0V的直线。