故障诊断：诊断该车故障之前，先系统了解一下故障车型传动系统的结构及工作原理。

    GLC（车型代号253）与C（车型代号205）采用同一平台，都属后驱平台，前轴为附加从动轴。此车装配725.058九速自动变速器，带自动调控全轮驱动（4MATIC）系统。4MATIC系统属于带轴间差速器的全时四轮驱动系统，采用固定驱动力矩分配（前轴45%、后轴55%），在越野道路上行驶时可提供良好的附着力。由于驱动力被分配至所有车轮，使得从动轮可获取更大的牵引力和更好的横向稳定性。其前轴和后轴上有差速器，但无差速锁，取而代之的是四轮驱动电子牵引辅助系统（4ETS），如图1所示。

    分动箱通过凸缘安装在自动变速器后方，分动箱的润滑系统设计为飞溅润滑系统，不带外部冷却装置。图2为分动箱的剖面图。

    行星齿轮组在前轴和后轴之间充当行星齿轮差速器3，然后对发动机扭矩进行分配，驱动力矩的45％分配至车辆前轴，55％分配至后轴，通过集成的双行星齿轮组执行动力输入和输出。动力输入路线为：自动变速器输出轴。齿圈；动力输出路线为：1．太阳轮斗直接啮合齿升前轴输出轴；2．行星齿轮托架。后轴输出轴。图3为故障车型分动箱工作原理图。

    在前后输出轴之间，即在太阳轮和行星齿轮托架之间，装配有4050 N·m的Pre-lock预锁止（也可称作“预压紧”）扭矩多片式离合器。此离合器起到了一定的轴间差速锁作用，即如果有一个车桥的两驱动轮都存在着轻微的打滑趋势，离合器片的预紧力可以适度地把扭矩分配到另一个驱动车桥。但出现严重打滑时，此离合器片也会因无法承受而出现打滑现象，此时四轮电子牵引辅助系统（4ETS）才会发挥作用。此锁止紧离合器片能够改善发动机扭矩较小时的牵引力并将传动系统中的振动最小化，特别是冰雪路面上的行驶稳定性。图4为预压紧离合器片结构示意图。

    此分动箱为不带越野挡传动比的单速分动箱，万向节集成在前轴变速器输出单元中，单速分动箱意味着不再需要包括支架的正齿轮组，这对传动系统的效率，重量和噪音特性有积极的影响。

    四轮电子牵引辅助系统（4ETS）可改善不同路面情况下的起步和加速性能，在规定的限制范围内，该系统可防止起步和加速时其中一个驱动轮空转，以及转弯时多个驱动轮的短暂空转。全时四轮驱动（4MATIC使用电子牵弓｝系统替代了机械差速锁，一个或多个车轮在路面上失去抓地力时全时四轮驱动自动启用，并对车轮进行单独制动。为此，在有足够牵引力的车轮处同时增大驱动力矩。奔驰4ETS系统系统结构如图5所示。