由于50N·m预压紧离合器不单独供货，只能更换分动箱总成。在更换分动箱总成时，需要稍微调整一下分动箱到前差速器之间传动轴的角度，但在调整时发现，无法同时转动两前轮的传动轴。尝试用其它办法将新分动箱安装到位后试车，结果故障依旧。

    对比正常车，P挡时，同时前后晃动两前轮时，分动箱到前差速器间的传动轴会随之左右小幅来回转动，并发出“咔啦、咔啦”的响声。而同时前后晃动故障车两前轮时，分动箱到前差速器间的传动轴纹丝不动，且只有前差速器发出“咔、咔”的响声，而分动箱没有动静。单独转动一侧的前轮，另一侧车轮转动正常，说明前差速器行星齿轮机构无卡滞机械故障。

    综合分析，故障车可能是因为前差速器右侧半轴油漏油，导致前差速器输入锥齿轮轴承磨损，阻力过大而出现卡滞，来回同时转动两前轮时振动无法传递到分动箱，只有前差速器内部的齿侧间隙发出声音，声音与正常车不同。

    拆检发现前差速器油已乳化变质，输入锥齿轮轴承严重锈蚀卡滞（图10），用手几乎转不动，说明前差速器之前进过水。

    综合分析该车的故障原因是：车辆涉水行驶导致前差速器内部进水，轴承腐蚀，阻力过大，从而导致右前半轴内球笼相继出现机械损坏和漏油；半轴油封因内球笼的旷动而损坏、失效漏油；分动箱内部50N·m预压紧离合器也烧蚀损坏。最终导致车辆行驶时异响、底盘漏油。

    更换右前半轴、右前半轴油封、分动箱总成和前差速器总成后试车，异响消失，车辆动力性能恢复正常，该车故障被彻底排除。

    维修小结：在本案例中，由于问诊环节的工作不到位，未详细了解近期车辆的使用和维修情况，再加上初期检查不全面，没有拧开前差速器放油螺栓，放出少量齿轮油，检查是否内部进水，而只是拆下右前半轴后，从半轴油封处伸手指蘸了点齿轮油，就简单判断未见进水情况发生，因此而错失找到故障根源的好时机。另外，在诊断过程中，一发现损坏部件就立刻下结论，导致反复追加维修报价，引发车主不满意。

    通过本案例可以看出，对于涉水车辆，不仅要检查发动机、变速器和分动箱是否进水，还要检查前差速器和后差速器是否进水。