检查分析：维修人员接车后试车，故障与用户描述一致，且与车速无关。尝试原地空挡时踩加速踏板，异响没有出现，且热车比冷车明显。

    用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速测试，传动系统和发动机控制单元没有故障码（图1）。

    排除异响类故障与检查电气类故障不同，需要确认声音的来源，然后逐步找出故障点。打开发动机舱盖，用听诊器多次检查，发现异响来自发动机，并且在4缸处比较明显。分析故障的原因有：涡轮增压器故障、液压挺柱故障、曲轴连杆机构故障以及凸轮轴故障等。

    该车发动机带有凸轮轴调节功能，为缩小检查范围，在诊断仪中查找凸轮轴调节的原理图。发动机控制单元促动凸轮轴位置调节电磁阀，然后电磁阀推动柱塞移动，来自凸轮轴油道内的机油就会进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，带动调节器旋转，实现凸轮轴的调节。脱开电磁阀的插接器后再次测试，异响依旧，排除凸轮轴调节机构的可能。

    经分析，怀疑是涡轮增压器产生的异响，增压器在增压的过程中会产生气流噪音，它通过消音器来减少该噪声，并抑制增压压力的变化。当车辆开始减速尤其是节气门快速关闭时，由于惯性的作用，涡轮增压器的轴、泵轮和涡轮会继续运转，此时增压压力波会反作用于增压器，出现“啸叫声”。为了避免出现此现象，在发动机控制单元识别到减速时，就会促动旁通阀，打开增压器叶轮处的旁通回路，从而降低增压压力。当然这种情况是在减速过程中出现的，与此故障不相符，因此不予考虑。而且，用听诊器检查涡轮增压器的工作声音，并与其他同款车对比，多次检查，增压器并无异常响声。

    为排除皮带传动机构的影响，用听诊器检查皮带及相关皮带轮，结果皮带和皮带轮均无异常。放出若干机油，检查油质，油中没有杂质，排除发动机内部磨损的原因。拆下火花塞，用内窥镜检查缸内情况，结果缸内也没有明显的积炭和拉伤痕迹，判断缸内正常。

    此时，液压挺柱和曲轴连杆机构导致异响的可能性更大，但需要解体发动机检查，且又无十足的把握，因此故障诊断陷入困境。

    重新检查故障，在前面检查皮带传动结果的基础上，拆下皮带，结果异响声明显减轻，只能听到轻微的响声，说明该异响与皮带传动部件有关，尤其是冷却液泵和空调压缩机，他们的管路容易产生共振，进而引起异响。

    根据上述思路，尝试开启和关闭空调，结果异响声有明显变化，确认异响与空调系统有关联。由以上过程分析，故障可能是加速过程中空调管路存在共振引起的。检查空调管发现，管路与减振器上座有共振磨损现象（图2）。

    故障排除：处理空调管后试车，异响彻底消失。