从气门室盖上拆下3～4缸进气凸轮上方的CAMTRONIC促动器和5-6缸的促动器观察，未见进气凸轮轴、摇臂、气门存在异常情况。因为距离较远，从CAMTRONIC促动器安装口和机油加注口除均无法直接观察4缸排气凸轮轴、摇臂及排气门的情况，内窥镜也无法到达；测量各缸的汽缸压力发现1、2、3缸的压力达13bar（1 bar=100kPa），正常，4缸无缸压，5缸和6缸压力偏低（图9）。

    综合分析是4缸的某个排气气门摇臂脱落或断裂，导致4缸无缸压，于是决定拆下气门室盖进行检查，结果发现4缸排气凸轮轴靠前的凸轮块已开裂，并且移位，对应的摇臂已脱落（图10）。

    进一步拆检汽缸盖发现，4缸的排气门已弯曲变形，对应的活塞顶部也有明显的碰撞痕迹，弯曲的排气门还导致了汽缸盖的损伤（图11）。拆下弯曲的排气门，换上新的排气门，发现气门在气门导管中上下移动时阻力较大，说明气门导管也受损变形了。

    综合分析该车的故障原因是：4缸的1个排气凸轮开裂、损坏，导致相应的排气摇臂脱落，但是仍然压着排气门，从而4缸排气门关闭不严，并与上行的活塞发生撞击而变形，始终无法关闭，所以4缸无缸压，无法正常工作，并且影响到相近汽缸的配气，造成发动机不平稳、抖动和熄火。由于该车行驶里程很少，所以向厂家申请直接更换发动机总成。

维修小结：因为快速测试结果除发动机控制单元设置了失火及怠速调节和扭矩故障的故障码以外，传动系统控制单元N127设置了控制单元扭矩计算存在故障的故障码，左后和右后集成雷达传感器B92/6和B92/11设置了从牵引系统控制单元接收到不可信数据的故障码，而传动系统控制单元N127的首要任务就是牵引力管理，所以在对快速测试结果进行初步分析时，笔者曾怀疑N127某些输入信号异常，比如油门踏板传感器信号异常，或者N127模块本身故障。但在查看发动机实际值后，才将检查重点放到了汽缸失火的方向上，个别汽缸不工作或工作不良，最终导致怠速控制失调，扭矩不稳定。