在奔驰S级222上市之前的车型中，发动机控制单元N3/10电脑是作为传动CAN（CAN-C）和底盘CAN（CAN-E）的网关（图5）、ME电脑既是发动机的控制单元，又是网关。从S级222车型开始，首次用FIexRay网络取代了底盘CAN（CAN-E），发动机控制单元N3/10的网关功能被取消，只是单纯地控制发动机。再加上多种辅助功能的出现，传动系统控制单元N127被用作传动系统的网关，CAN-C1用作专门的传动系统CAN。由于需要读取发动机的各类数据，CAN-C被用作发动机CAN。

    发动机CAN（CAN-C）上有两个控制单元：N127和N3/1 0，他们之间并没有分配器，那他们是如何沟通的呢？在这两个控制单元内部各有一个120Ω的电阻，如果他们之间的电阻值不一样，就无法进行通讯，诊断仪就无法连接发动机控制单元N3/10。正常情况下，诊断仪与发动机控制单元N3/10之间的连接路径如图6所示。如果诊断仪无法连接N3/10，但能连接传动CAN（CAN-C1）上的控制单元能，则可能的原因有：发动机供电或搭铁故障；发动机CAN（CAN-C）故障；N3/1 0或N127内部120Ω电阻故障。

    查阅故障车型发动机控制单元N3/10的电路图（图7）、N3/10连接着传动CAN（CAN-C1）和发动机CAN（CAN-C）两条总线，而故障车只有N3/1 0和N127存储了与通讯故障相关的故障码，因此，导致故障车行驶中突然加油无反应的可能原因有：CAN-C及电源或搭铁线路问题，如接触不良；ME电气故障；ME软件故障。

 

    试车发现故障车仪表台上发动机故障灯不亮，也没有任何文字警告信息。尝试对相关控制单元进行软件升级，结果发现发动机控制单元N3/10没有新软件，但是N127和Y3/8n4有新软件，升级成功。查看发动机控制单元N3/10的F插头、电源、搭铁，CAN-C和CAN-C1的针脚未见腐蚀或接触不良现象。检查N127的CAN-C的插头时发现，N127的CAN-C线与电路图上标注的颜色不同。电路图上显示CAN-H为粉白色（PIN 12）、CAN-L是粉色（PIN 28），但在实车上CAN-H是绿白色（PIN 12）、CAN-L是白色（PIN 28）。在核对针脚和CAN线颜色时，CAN-L（PIN28）白色线突然从导线和插针卷边处脱落，与其它插针对比发现PIN 28插针发黑，分析可能是在生产线束时不合格的插针被装配到了这个插头中，导致接触不良。

    通过模拟试验发现，在线路完整的情况下启动发动机，之后断开CAN-L白色线（PIN 28），就会立刻出现即使将油门踩到底发动机转速也没有变化的异常现象，且此时进行快速测试发现无法检测到N3/10，但传动CANCAN-C1）上的其它控制单元可以正常通信。将CAN-L白色线（PIN 28）重新连接，并进行快速测试，ME和PTCU设置的故障码与进厂时快速测试的故障码相同。更换N127上PIN 28针脚上的插针后，该车故障被彻底排除。维修小结

    综合分析该车的故障原因，是由于N127的CAN-L白色（PIN 28）插针不合格，出现了断裂导致接触不良，从而使得在行驶过程中CAN-C网络的通信中断，出现发动机无法加速的故障现象。

    通过本案例可以看出，对于偶发性故障，可以通过模拟试验进行验证，以便快速锁定故障点。