可以看出GLC63有两个悬挂控制单元，并且都位于Flex E上，但是它们的作用都不是一样的，如图7所示的功能原理图。

    两个悬挂控制单元的分工完全不一样（如图8所示），N51/3空气悬挂控制单元主要控制减震器的高度调节以及电子阻尼调节，还有就是减震器的高度位置传感器以及加速度传感器信息的收集和控制空气压缩机的运作；N51/8悬挂增强控制版单元主要控制减震器空气室内部的阻尼调节，通过调节控制减震器内部气室的电磁阀，从而达到接通或者关闭减震器内部气室的目的，从而控制了减震器气室的阻尼，所以它才叫增强型的悬挂控制单元，它在原有的基础上调节了空气室的阻尼，这是一般空气悬挂没有的，只有GLC63 AMG车型上才有。

    熟悉了此车的悬挂系统，接下来我们开始诊断，故障报的是悬挂控制单元沟通故障，很明显此车是一个关于信息沟通类的故障，再结合电路图，此车的悬挂控制单元都位于FlexE上，所以可能原因如下一：

    ·N51/3或者N51/8故障

    ·Flex线路故障

    ·N73故障

    接下来一个个的排除，这里面就牵涉到一个Flex E的诊断方法问题了，诊断Flex E就两种方法：电阻法和测量其波形。电阻测量可以测量其总电阻，Flex E每个支路上的总电阻为50Ω右。测量波形要用示波器，那我们就从简单的入手，测量其总电阻，测量总电阻前要把蓄电池电源断开，否则会影响电阻的测量。测量电阻要在保持整个支路完整的情况下测量，不能断开，测量发现支路的总电阻值不正常，只有10Ω，说明此支路有短路的地方。

    分析上面的电路图可以大致得出，要么是线路短路，要么是控制单元短路，只能用排除法来判断了，拔掉点火开关和两个悬挂控制单元，依然短路说明问题出在了线路上，到底是哪段线路有问题呢？再进一步研究了电路图，发现电路图中有个中间插头X18/35可以从此插头入手，查阅电路图发现此插头位于主驾脚坑处，翻开主驾脚坑盖板，有了惊喜的发现，此插头进水腐蚀了，如图9所示。

    清洁插头试车，故障排除。

    故障总结：此案例属于稀有车型的故障案例，此案例有两个收获，一个是关于GLC63的悬挂控制系统结构原理的认知，第二是关于Flex E的诊断方法的收获。