根据故障车的故障现象及上述工作原理分析，故障车的防盗系统在用机械钥匙开启车门时，可以被正常激活，说明当时的蓄电池断开开关（BTS）处于接通状态，30t电路有电，故障很可能是在车辆网络休眠后出现无法遥控解锁，分析可能的故障原因有：A2/18天线放大器故障、KEYLESS-GO控制单元N69/5软件问题、KEYLESS-GO控制单元N69/5故障、N73电子点火开关故障。

    通过试车发现，落下一扇车窗玻璃并锁车放置一会儿，等到车辆休眠遥控解锁功能就会失灵。此时，将手从落下玻璃的车窗伸入车内拉动内拉手，打开车门，激活防盗报警功能并唤醒车辆后，解锁功能就恢复正常。尝试升级KEYLESS一GO控制单元N69/5软件，升级成功，但故障依旧。

    将位于行李箱中右侧载物舱地板设备支架上的KEYLESS－GO控制单元N69/5与示波器BMS 990进行连接，测量A2/18与N69/5间的信号波形（N69/5 PIN18），N69/5的CANB信号波形（N69/5 PIN3 L和PIN17 H），结果发现，故障不出现时，波形正常（图7）。在车辆处于休眠时，按下钥匙解锁键后，A2/18波形正常，而N69/5的CAN B没有信号波形输出，不正常（图8）。

 

    综合分析，该车故障原因是KG控制单元N69/5内部电气故障，导致车辆网络处于休眠状态时，N69/5在收到A2/18的信号后，不能正常工作，不输出CANB信号波形，从而遥控解锁功能失灵。更换KG控制单元N69/5后，该车故障被彻底排除。

 

维修小结：

    借助本案例，下面系统回顾奔驰车系无钥匙启动控制单元N69/5的技术迭代：

    1．奔驰220车型无钥匙启动的按钮S2/3在挡把上，N69/5位于行李箱的右侧；

    2．改款前的奔驰221车型，N69/5控制单元较大，位于右后尾灯旁边；

    3．改款后的奔驰221车型，N69/5控制单元体积减小至原来的一半，位于行李箱左镶板后面；

    4．从213车型上市开始，无钥匙进入与无钥匙启动被拆分，启动婷止按钮S2/3不再与N69/5连接，而是与位于左侧驾驶员脚部位置的电子点火开关控制单元N73连接。

    5．从167车型上市开始，KG控制单元N69/5集成在N73之中，透过首次出现的透明控制模块壳体，可以清晰地看到左右两个功能区块，而整体的体积与213车型的N73相同。

从奔驰无钥匙进入启动系统迭代演变来看，小型化、集成化的趋势非常明显。