检查BMS（N82/2）实际值中高压蓄电池的充电状态为11.8%（如图6所示），不正常。实际值中接触器状态为“已打开”，不正常。

    查看SG-EM（N129/1）和BMS（N82/2）其他实际值，未见异常；尝试删除故障码，并对BMS进行试运行，结果查看BMS（N82/2）实际值中接触器状态仍为“已打开”。

    SGEM控制单元LOG无法显示，只能看到SGEM的硬件和软件号，如图7所示。

    根据启动的功能原理和上述故障码、实际值，发动机无法启动的可能原因有：

    ·SG-EM控制单元损坏导致车辆无法启动

    ·车载高压蓄电池存在故障导致车辆无法启动

    ·启动机故障

    尝试执行SGEM软件升级，成功，并且自动完成了发动机和变速器的软件升级和SCN CODING，但是故障依旧，并且SGEM的控制单元LOG仍然显示无法打印。

    通过ME中的特殊流程，执行 “发动机启动次数”检测，结果提示更换部件启动机和飞轮，如图8所示。

    按计数器计算，每千米12V小齿轮启动机M1会工作2-3次。当前已到使用极限次数，需要同时更换启动机和飞轮。

    检查50启动继电器和启动机线束未见异常；拆下启动机发现有很明显的蝴味，用万用表检查转子的电阻为103kΩ，不正常；施加12V电源，启动机不转；拆检发现启动机炭刷已完全磨光（如图9所示），启动机内部烧瑚的气味很大。

    故障排除：更换启动机和飞轮，并复位启动机启动次数。试车启动功能恢复，行驶一段距离后，高压蓄电池SOC很快恢复到50%。

    故障总结：随着技术的发展，未来将会有更多的车辆使用电动技术。

    无法启动时，高压蓄电池SOC值很低，对于P1结构的高压混合动力车型（221 S400 HYBRID），因为没有12V小齿轮启动机，发动机启动完全依靠电机，所以高压系统故障的可能性很大；但是对于P2结构的混合动力车型，就不一定是高压系统有故障，首先要排除12V小齿轮启动机故障的可能性。