启动车辆后确实能够感觉到车辆工作不稳且缺缸失火，很明显感觉到，而且发动机故障灯常亮。

    故障诊断：针对这种故障首先接上专用诊断仪读取故障码看能否获取到有效故障信息，读取故障码具体如图1所示。

    故障码主要报进排气凸轮调节电磁阀故障及涡轮增压器上游压力传感器等故障。不管这几个故障有无关系，首先从进排气凸轮轴促动器也就是调节电磁阀下手作为突破口。查找电路图，如图2所示。

    两个报故障的凸轮轴调节电磁阀的共同点就是共用供电87端子Z节点Z7/38z1，所以就从Z7/38z1结点下手，查找Z7/38z1具体形成来源如图3所示。

    这个87端子的Z节点供电来白前部保险丝盒F58中的f217号保险丝，Z7/38z1节点后给很多发动机上面的部件供电，其中很明显还能看到点火线圈，刚好与故障吻合，启动后车辆抖动因为假设异常的话车辆会点火异常导致缺缸。接下来重点检查217号保险丝，检查结果如图4所示。

    既然保险丝烧掉了，于是换上一个，启动车辆，发现一启动车辆这个保险丝就会烧掉。

    现在很明显知道异常烧保险丝，接下来就要重点检查烧保险丝的原因。通常我们知道，假设一个保险丝换不住老烧掉的原因通常说明线路对地有短路。想要快速验证的话，需要做的是保证保险丝的上游供电正常，只需要测量验证保险丝下游是否有对地短路即可。具体快速从线路上验证的逻辑如图5所示。

    实际验证结果如图6所示。

    通过测量得出结论，此车确实异常存在对地短路，因为阻值在这很不正常。

    很明确知道了保险丝下游对地短路，接下来就分析找出是下游那个点或者是那个部件出现异常。此线路还是比较复杂的，因为经过保险丝f217下游以后通过室内在绕出来到发动机左后侧，具体线路是这样走的，所以我们必须要快速排除这个假设，线路出现异常的话是在车内还是在车外，这个很重要。因为外部检查起来简单，内部就麻烦。所以查找电路图如图7所示。

    根据电路图，此时我们需要做的一步就是排除从保险丝下游到车内这部分线路没有问题即可。因为车内检查的难度大，所以就必须以X26为分界点检测，检测结果如图8所示。

    通过拔掉插头X26以后测量5号针脚对应的那根线与对地之间的电阻结果为无穷大，就排除这段线路与对地短路的可能，这样就为我们诊断提供了很大方便。现在线路及部件可能出现的问题都在车外了，我们用笨方法拨开线路顺藤摸瓜地往下找，也能排除线路是否有对地短路的地方，但是这样不能排除通过Z节点以后的所有部件自身搭铁情况。因为现在问题的故障点就在线路与Z节点分出去的部件存在异常这两个方向。假设是单一的控制单元我们很好测量可以快速锁定问题。在这里分出去的部件太多，我们不想破线的话只能拔Z节点分出去的部件，然后测量得出结论。具体构造原理如图9所示。

    所以我们只能查找分析电路图明确哪些部件的供电是来自Z7/38z1，然后一个一个地拔掉部件的插头，观察X26处测量与对地之间的阻值变化即可，具体如图10所示。通过这样操作发现当拔掉1缸点火线圈的插头后阻值发生变化，变为1，说明此时线路恢复正常，不对地短路了。之后再反复验证一下插上插头数据又恢复异常。说明线路及其他别的部件正常可以不用考虑。问题出现在点火线圈上。

    既然把间题锁定在1缸点火线圈上，那么我们就通过数据去验证一下1缸点火线圈是否损坏，验证方法如图11所示。

    通过图11新旧点火线圈数据对比，一目了然。旧的点火线圈很明显内部对地相互短路，因为2号脚是搭铁点。这个车的根本原因就是点火线圈内部2号脚与3号脚之间短路，因为2号脚是搭铁所以当插上插头时会导致整个线路处于对地短路状态，这也就是为什么测量的时候处于异常车一启动就烧保险丝的原因。带电的线处于对地短路是相当危险的，严重时存在着火危险。找到问题的根源后最后更换1缸点火线圈，反复测试问题得到解决。

    故障排除：更换1缸点火线圈。

    故障总结：此故障看似一个发动机抖动的问题，里面包含很多知识点值得我们学习，首先我们要善于找到一个突破口。其次就是以后面对烧保险丝的问题我们不敢直接更换一个保险丝即可，我们一定要掌握测量技巧排除后患，因为烧保险丝通常就是有对地短路的地方，排除线路后就是用电设备本身。对于单一的一个用电设备很好排除，如果是多个的话我们就要掌握技巧，选择好测量点。