一辆行驶里程约15.2万km、配备2.0T CVT自动变速器的2014年奥迪A6L轿车。用户反映：该车发动机故障灯点亮，行驶基本正常。
该车为兄弟厂转接车，此车的故障产生颇具戏剧性，本来该车进店进行大保养，经过检查发现01发动机系统存有故障码“P227900进气系统中的少量气流”。依据经验清洗了节气门，客户提车行驶了5km发现发动机故障灯点亮，于是返回进行检修。
经检测发现系统出现了一个故障码“P21870气缸列1燃油测量系统怠速时过稀”，由于该店也是具有一定专业性且接受过笔者的培训，将该故障定性为油少气多。检修工作由此展开，限于篇幅所限，略过无关环节，其主要检修项目如下：
·烟雾测漏仪进行烟雾测试，发动机密封部件无泄漏
·运行中进行密封区域喷化油器清洗剂试验，无泄漏吸入现象
·更换低压汽油泵和燃油滤清器无效
·更换高压油泵和压力传感器无效
·更换4只喷油器及密封修包无效
·更换
涡轮增压器上2个电磁阀N249和N75，无效
·更换机油精分离器（废气阀），且分别更换了进口和国产型号，无效
怀疑新件可能会有问题，找来同型号车进行零件替换实验，未能解决。
最后，居然轻信某些人士所言，本着大修治百病的原则，将发动机按照规范，更换相关零件进行了大修，未能解决。
实在是万般无奈，将车委托笔者进行检修。
故障诊断：车辆入厂后，首先连接VCDS，进行了检测，系统确实存在故障码P21870，为了方便分析
数据流，将该车发动机所有
数据流导入到EXCEL中，很快发现了数处疑点，主要的疑点如图1所示。
从上述
数据流中发现，该车混合气是真实的稀状态，控制单元进行了修正加浓喷射，但是已经基本修正到极限位置。该车型配备了新型HFM6型空气流量传感器，为频率数字型，当前信号参数如图2所示。
怠速时，信号在1.85～1.93kHz之间徘徊，进一步肯定了该车存在气路泄漏的问题，但是，该车采用烟雾测漏仪数次进行了检测，一切正常，究竟是哪里泄漏呢？
在此，细心且有经验的读者依据上述信息，可能已经发现了问题所在，
数据流IDE00150制动助力器单元中的压力参数异常。为了方便和尽快确定范围，笔者采取了切割检修。
采用回形钩夹住了机械式真空助力泵输出的真空管路，如图3所示。
怠速并结合2000r/min运行约10mm后，发动机混合气趋于正常，如图4所示。
