这3个通风管接触开关的安装位置（如图5所示）分别是：

    S88/15安装在连接发动机油加注口与曲轴箱的通风管的曲轴箱连接处，此通风管将气门室与曲轴箱相连，在保养加注机油时还起到加油通风的作用，类似燃油箱的加注通风管的作用。

    S88/16和S88/17安装在满负荷通风管的两端连接处，如图6、图7所示。

 

    在有些车型的满负荷通风管上集成了加热元件R39/2，它可防止曲轴箱通风系统在满负荷运行下，曲轴箱窜气中的水分在高流速下液化甚至结冰，导致管路堵塞，或者冰块飞入与高速运转的涡轮增压器叶轮撞击，导致增压器损坏；加热元件R39/2由发动机控制单元促动，从车外温度约为7℃开始加热通风管（如图8所示的2.0L M274发动机通风系统）。

    在某些车型的曲轴箱通风管路中会设置压力阀，压力阀是一个流通截面随两端压差变化的膜片阀，它根据弹簧力和进气管真空度的平衡情况开闭气体通路，用来调节通风流量。例如当车辆滑行或处于怠速时，进气歧管的真空太大，导致曲轴箱的机油也被吸入进气歧管，为此，在此情况下添加一个压力阀适时关闭（一般负压大于5kPa关闭）。

    发动机控制单元N3/1。评估以下信号：发动机负荷、加速踏板位置、车外温度、执行曲轴箱通风系统功能。

    根据上述曲轴箱通风系统的工作原理分析发动机控制单元N3/10设置了当前状态的故障码P05D813曲轴箱通风系统阀门功能故障，存在断路。可能的原因有：

    ·发动机控制单元N3/10软件故障

    ·曲轴箱通风系统阀Y58/2线路故障，断路

    ·曲轴箱通风系统阀Y58/2电气故障

    尝试进行发动机控制单元N3/10的软件升级结果如图9所示。