用扭矩扳手转动曲轴，发动机阻力矩正常，没有发现有发卡的故障，证明发动机正常。

    因为启动机拆装不容易，并且是新启动机，所以暂时不检测启动机。

    把钳形直流电流表接到蓄电池电源线上，测量启动机工作时的电流，用万用表测量蓄电池端电压。当启动机正常工作时，其工作电流在204A以下，如图5所示，蓄电池端电压为9.9V。当启动机卡滞不转时，其工作电流大于400A，超出了电流表的量程，如图6所示，蓄电池端电压为6V。

 

    测量启动机搭铁线及电源线的电压降。测量蓄电池负极与启动机壳体之间的电压降，启动机正常工作时0.4V；启动机不转时0.8V，正常。测量启动机电源接头与蓄电池正极之间的电压降，启动机正常工作时0.6V;启动机不转时达到2V，不正常，电源线不正常。

    在所有电路中，允许最大电压降为电源电压的3%，那么在12V电源的汽车上，最大电压降应为0.36V，在电路中如果电压降超过0.4V，可视为电路中存在故障，电路中电阻值超过允许的电阻值。

    多次启动发动机，仔细查看启动电路导线及接头处，电源线因电阻过大而发热，进一步说明电源线有故障，电源线如图7所示。

    故障排除：更换蓄电池到启动机的电源线后，故障排除。

      故障总结：本案例中，此车启动机电源线内部因氧化电阻变大，启动机工作时，电压降过大，造成启动机运转无力。

    启动机运转时，转子线圈切割磁感线，产生电动势，用右手定则判断，此电动势的方向和启动机两端所加电压相反，这里产生的电动势称作反电动势，反电动势的电压与转速成正比，转速越高反电动势的电压越高。启动机通过的电流等于加在启动机上的电源电压减去反电动势电压，得到的电压差再除以启动机的电阻。当启动机不转时，反电动势电压为零，所以通过启动机的电流最大。启动机不转时，通过启动机的电流超过了400A，说明蓄电池供电没有问题。

    启动机电源线通过的电流比较大，电阻值是否超标，不能用万用表测电阻的方法测量，因为万用表测电阻时的电流非常小，要用电压降的方法测量。

    在启动机工作时，因为电流比较大，如果导线电阻大，会使导线自身快速发热，通过温度可以初步判断线路故障部位。