对于车辆其他系统需要的传动系统的其他控制单元的数据信息（比如变速器VGS挡位信号、燃油泵控制单元N118的燃油液位信号），也是通过传动CAN C1传递给传动系统控制单元N127，之后通过FIexRay传送给电子点火开关N73，最后通过用户界面CAN HMI传送到组合仪表A1。

    传动系统其他各控制单元（如变速器VGS、燃油泵控制单元N118）诊断数据对传输速度的要求不高，都是通过CAN C1发送到传动系统控制单元N127，之后再通过外围CAN PER传到电子点火开关N73，最后再经过诊断CAN D传输到OBD II接口X11/4与诊断仪XENTRY进行通信。

    根据上述分析，笔者总结了故障车型发动机控制单元N3/10相关网络通信的故障模式对应的故障现象如表1所示。故障模式，初步判断故障车的外围CAN PER存在通信故障，可能的故障原因有：外围CAN某个模块存在内部故障；外围CAN线路故障；外围CAN分配器故障。

    拆检左前门槛处的外围设备CAN PER分配器X30/27（图6），未见腐蚀等异常现象。用万用表检查CAN PER的电压均为0，不正常。

    据此分析，故障车因外围CAN总线关闭，大灯处于应急状态，保持常亮，无法关闭。将大灯开关拧到关闭位置，之后通过逐一拔下X30/27上的插头，并观察大灯是否熄灭。结果发现拨下其中一个插头后，大灯熄灭了，并且CAN PER的电压恢复正常，CAN H电压为2.7V、CAN L电压为2-3V。

    再次进行快速测试，发现CAN C1上的控制单元（N3/10、N118、N127、Y3/8n4）都可以正常通信；CAN PER上的模块A40/11、A90、E1n9、E2n9也恢复通信了，只有两个盲点辅助雷达B92/6、B92/11无法通信。

    断开后杠上的大插头X26/40，再插上分配器上的插头，故障现象仍然没有重现，说明问题出在大插头X26/40之后。

    举升车辆进行检查，发现消声器有拖底碰撞的痕迹，且排气管从尾喉中窜出，排气管的出口已架到了尾喉的上方，高温的排气导致后杠中的线束出现了烧损现象，线束绝缘外皮完全被烧毁，线路之间相互短路（图7）。