故障诊断：接车时与车主交流得知，该车故障是在正常用车过程中出现的，但在行驶过程时没有其他异常情况出现，也未出现动力不足等情况。

    连接奔驰专用诊断仪进行快速测试，在发动机控制单元N3/10中发现存有故障码（图1）U061 F08-与废气温度传感器1（汽缸列1）的通信存在功能故障，存在一个信号故障或信息错误。另外，故障计数器已达到上限255次。

    查阅故障车的车籍卡发现，该车为插电式混合动力车型，搭载排量为2.0L的R4火花点火发动机和功率为85～94kW（CODE ME05）电机，并且带CODE945中国尾气净化等级6b和CODE 999第3.0代带汽油微粒滤清器（OPF）的排气系统。也就是说，为了满足严格的国6b排放标准，减少尾气中碳烟的含量，该车引入了柴油发动机成熟的DPF碳烟微粒滤清器技术，并在排气系统中增加了汽油微粒滤清器（OPF）。下面简单介绍该系统的工作原理。

    为了减少细小碳烟颗粒的排放，按照欧6c/欧6d-TEM排放标准引入了排气系统汽油微粒滤清器，碳烟微粒滤清器延续了柴油发动机中的氧化催化转换器和火花点火型发动机中的三元催化转换器，从而使其能从预清洁的废气中过滤出80%～99.5％对环境和健康有害的碳烟微粒。与柴油车辆中采用的技术相似，废气流穿过位于车辆底部的微粒滤清器系统。该滤清器为陶瓷蜂窝式结构，其中包括很多平行布置交替密封的管道，当废气流经碳烟微粒滤清器的多孔陶瓷壁时，碳烟微粒就会在其表面上沉积，经过滤的废气流过向后打开的排气系统的管道。汽油微粒滤清器（OPF）工作原理可以参考碳烟微粒滤清器（柴油）工作原理图（图2）。

    在火花点火型发动机中，碳烟微粒滤清器由特别耐热的荃青石制成；在柴油发动机中，碳烟微粒滤清器一般由碳化硅制成。

    为确保碳烟微粒滤清器的工作效能，一般还会进行再生操作。发动机控制单元通过压差传感器监测碳烟含量，并在超过特性图的规定值时开始进行再生。根据碳烟排量和滤清器尺寸，一般每行驶500km进行一次再生操作。再生操作期间，大部分碳烟微粒燃烧成二氧化碳（CO2），在温度约600℃时，碳烟微粒滤清器中积累的碳烟微粒通过再生过程燃烧掉。在柴油发动机中，由于温度很难达到600℃，上游的氧化催化转换器和碳烟微粒滤清器的催化涂层可确保再生过程的进行。在火花点火型发动机中，汽油微粒滤清器的再生（碳烟燃烧）主要是在超速运转模式下进行。在碳烟微粒滤清器有氧气（O2）可供使用时，就会开始燃烧碳烟微粒。在碳烟微粒滤清器的中后部最高温度可达11

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