检查废气温度传感器B163/4到发动机控制单元N3/10的线束，其路径是：N3/10的M插头PIN32蓝白线叶X26/x1的PIN10。白线。防火墙。流水槽右侧过墙孔一进入车内升沿右前A柱升右前门槛。前排乘客座椅下方。中央马鞍过墙孔。车外升废气温度传感器B163/4的插头。通过检查发现，发动机舱从X26/x 1到防盗墙的线束在拐弯处线束保护层有与发动机干涉的情况发生，且有明显磨损的痕迹。但是抨起保护层进行进一步检查时，却没有发现线束有磨损或挤压的痕迹（图7）。

    由于未发现线束有实质性磨损，综合分析故障原因很可能是废气温度传感器B163/4电气故障，为了进一步确认，与试驾车互换了废气温度传感器B163/4（图8），其供应商为日本电装。

    但是，4天后车主再次致电反映该车发动机故障灯再次亮起，通过XENTRY远程诊断发现，该车发动机控制单元N3/10仍然存有故障码U061 F08。分析很可能是废气温度传感器B163/4到发动机控制单元N3/10的信号线存在虚接的情况。

    连接诊断仪，并在试车的过程中观察废气温度传感器B163/4实际值的变化情况，结果发现在加速时，有时实际值会突然变为6500℃。根据XENTRY提示：当断路或插接器从部件B163/4（汽油微粒滤清器上游的温度传感器）上拨下时，实际值约为6500℃。

    停车后原地踩油门踏板发现，当猛踩油门踏板，发动机转速超过3000r/min时，废气温度传感器B163/4的实际值就会突然变为6500℃。打开发动机舱盖观察，当猛踩油门踏板时，纵置的发动机会因扭矩的变化逆时针扭转一些角度，相应的发动机线束也会被拉扯一下。据此分析，可能是这段线束中的废气温度传感器B163/4信号线（白色）在拉扯时出现了偶发性断路。

    将防火墙上的4个线束固定夹子拆下，一边观察废气温度传感器B163/4的实际值变化，一边拉扯或弯曲X26/x1插头到防火墙之间的这段线束，结果发现实际值有时会突然变为6500℃，验证了上述判断。经过仔细检查发现线束没有磨损或被挤压的痕迹，因此可能是导线在生产时存在瑕疵，内部存在虚接断点情况。

    用维修导线替换发动机舱这段白色废气温度传感器B163/4的信号线，重新固定线束后试车，故障不再出现。交车后电话回访，车主反映该车故障未再出现，至此该车故障才被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，由于故障车型搭载的这款发动机采用了汽油微粒滤清器（OPF），这就意味着；在更换机油时，与装配柴油微粒过滤器（DPF）的发动机一样，需要使用低灰分发动机机油，符合技术要求的梅赛德斯一奔驰机油标准有：229.51、229.52、229.61、229.71。

    在诊断过程中，如果一开始连接着诊断仪进行路试，应该早就会发现踩油门踏板时“废气温度传感器B163/4的实际值异常”的故障规律，也就可以大大缩短诊断时间，提高诊断效率。