换上正常的N69/5无钥匙启动控制单元后试车，故障依旧，由此排除了无钥匙启动控制单元N69/5损坏的可能性。供电是正常，控制单元本体也正常，现在只剩下相关线路没有检查。测量N69/5的15号针脚的电压，发现该处电压为0（图5），显然不正常，说明F319熔丝与N69/5之间的供电线路存在断路的情况，使得N69/5无法工作。用万用表测量N69/5的15号针脚与F319熔丝之间的电阻，为31.8kΩ（图6），显然不正常。

 

    通过上述检测，可以确认N69/5无钥匙启动控制单元的供电线路存在断路情况。由于故障车无钥匙启动控制单元外观出现损伤，怀疑是为人为导致的故障，结合电路图分析，推测断路点很有可能位于F1/3前排乘客熔丝盒的背面。拆卸熔丝盒后发现，其背面加装了一个未知模块（图7）。

    拆开胶布进一步检查该处线路，发现其线路并没有断开（图8），只是该模块的加装破坏了原有的线路，拆除加装模块并恢复原车线路后，故障车发动机可以正常启动，且通过电脑检测发现各项数据均正常，至此该车故障被彻底排除。

维修小结：

    本案例中，故障车发动机无法启动的根源在于加装了一个远程控制模块，该模块串联在30号常电线路中，可远程控制供电线路的通断。由于该模块安装在30号常电线路上，长期处于供电状态，故障车在车库中停放了两个月，蓄电池中的电量慢慢被该模块耗尽。如果该车不是长期停放，而是经常上路行驶，发电机会及时给蓄电池充电，发动机也就不会出现无法启动的情况。但由于故障车长达两个月未启动，使得蓄电池因过度放电而损坏。在更换蓄电池后，远程控制模块未被激活，导致发动机依旧无法启动。