检查分析：查看此车维修历史，车辆正常保养，无事故记录。检查空调功能，发现空调的出风位置调节及内外循环的设置都不能使用。用XENTRY对车辆进行快速测试，结果空调系统控制单元N22/7中存储有若干故障码（图1）。

    对所有的故障码进行引导测试，结果要求检查空调系统相关的风门电机（新鲜空气风门／空气内循环风门促动电机M2/5、中央空气分配促动电机M2/4，右侧空气混合空气风门促动电机M2产以及电机线束。另外，引导步骤中显示了风门电机的实际值不正常。

    根据引导测试的指引，读取风门电机的实际值，结果实际值与引导过程一样，确认实际值不正常（图2）。尝试用XENTRY对伺服电机进行标准化和学习，结果都无法完成，不正常。

    根据空调风门控制的电路图得知（图3），空调系统控制单元通过结点Z68/2z1向风门电机供电，Z68/1z1为电机的搭铁点。另外，空调系统控制单元与所有风门电机通过LIN线相互串联起来，即控制单元与电机采用LIN线通信。

    根据故障码和电路图所示，分析引起该故障的原因可能有：空调系统控制单元故障；风门电机故障；风门电机相关线路故障。由于检查风门电机和相关线路必须要脱开M2/4、M2/7和M2/5的线束插接器，这必须先拆卸仪表台，工作量较大。并且这3个风门电机或它们的线束同时出现故障，这种可能性极低的，因此维修人员考虑故障是否为控制单元故障引起的。

    维修人员升级空调系统控制单元的软件，结果软件已经是最新的版本。将故障车的空调系统控制单元与试驾车的进行替换试验，结果故障车的空调功能立即变为正常。由此确定空调系统控制单元内部故障。于是维修人员更换新的自动空调系统控制单元，故障排除，将车交付用户。

    过了1个月左右，用户再次因为同样的故障返几维修人员用XENTRY测试，结果空调系统依旧存储原来的故障码。结合之前的检查，维修人员分析会不会是风门电机或其线路偶发性故障，从而引起控制单元再次损坏呢？考虑到此，维修人员决定拆卸仪表台，检查M2/4、M2/7和M2/5及相关线束。经检查，所有电机安装牢固，插接器没有进水腐蚀、接触不良等异常。

    对于LIN总线而言，通过测量波形进行判断更为准确。于是维修人员在上一步检查的基础上，将示波器日MS连接至LIN线上，测量LIN线波形（图4）。结果LIN线信号电压为12V，且波形呈现规则变化，即LIN总线正常。分别测量M2/4、M2/7和M2/5的供电端与搭铁端之间的电压，均为12V左右，说明供各电机的供电线与搭铁线均正常。