检查SG-EM（N129/1）实际值中部件“直流／直流变换器”和“N129/1（功率电子装置控制单元）”上的高压车载电网电压为6.25V（标准为60-150V）（如图5所示），不正常。

    检查BMS （N82/2）实际值中高压蓄电池的充电状态为11.8%（如图6所示），不正常。实际值中接触器状态为已打开，不正常。

    查看SG-EM（N129/1）和BMS（N82/2）其他实际值，未见异常；尝试删除故障码，并对BMS进行试运行，结果查看BMS（N82/2）实际值中接触器状态仍为已打开。

    SGEM控制单元LOG无法显示，只能看到SGEM的硬件和软件号，如图7所示。

    根据启动系统的功能原理和上述故障码和实际值，发动机无法启动的可能原因有：

    ·SG-EM控制单元损坏导致车辆无法启动

    ·车载高压蓄电池存在故障导致车辆无法启动

    ·启动机故障

    尝试执行SGEM软件升级且成功，并且自动完成了发动机和变速器的软件升级和SCN CODING，但是故障依旧，并且SGEM的控制单元LOG仍然显示无法打印。

    通过ME中的特殊流程，执行 “发动机启动次数”检测，结果提示更换启动机和飞轮。

    按计数器计算，每千米12V小齿轮启动机（M1）会工作2-3次，当前已到使用极限次数，需要同时更换启动机和飞轮。

    检查50启动继电器和启动机线束未见异常；拆下启动机发现有很明显的蝴味，用万用表检查转子的电阻为103kΩ，不正常。施加12V电源，启动机不转。拆检发现启动机炭刷已完全磨光（如图8所示），启动机内部烧蝴的气味很大。

    故障排除：更换启动机和飞轮，并复位启动机启动次数。试车启动功能恢复，试车发现行驶一段距离后，高压蓄电池Soc很快恢复到50%。

    故障总结：随着技术的发展，未来将会有更多的车辆使用电动技术。在保养方面，采用高压电技术的车辆会与传统车辆有一定的区别，在这里总结一下关于奔驰高压电车辆的特殊保养要求。

    对于带M276发动机的混动车型212.095／195 E400 Hybrid，222．157S400 Hybrid和带M274发动机的插电混动车型205.147 C350e、253.954GLC350e，以及带M276发动机的插电混动车型166.063 GLE500e、222.163/173 S500/560e，每次保养需要检查12V小齿轮启动机（启动机）的工作次数，如果测试结果为更换启动机则需另开工单。可在诊断系统中调用测试，具体如下：控制单元视图一发动机电机电子装置一专用程序一启动机一发动机启动次数。

    对于高压部件采用水冷的车型，每次保养还要检查低温循环储液罐的冷却液位。

    对于插电混动和纯电动车型，每次保养需要检查充电电缆和充电插座的排水口是否堵塞和盖的锁止状态。

    无法启动时高压蓄电池soc值很低。对于P1结构的高压混合动力车型（221 S400 Hybrid），因为没有12V小齿轮启动机，发动机启动完全依靠电动机，所以高压系统故障的可能性很大；但是对于P2结构的混合动力，就不一定是高压系统有故障，首先要排除12V小齿轮启动机故障的可能性。