第二个故障码，检查范围也比较大，先检查了系统的密封性正常，检查相关增压管路正常，装配正常。检查低压和高压油压的实际值，一切正常。喷油器的喷油脉宽一切正常，无泄漏。

    删除故障码试车，只要一加油就会出现故障码。自己转念一想那么它们之间有没联系呢？查阅电路图果然发现了一些端倪，如图5所示。

    电路中的Y49/1、Y49/2、Y101分别是进气凸轮轴调节电磁阀、排气凸轮轴调节电磁阀和涡轮增压的旁通阀，从电路图可以看出它们都处于一条搭铁线上，这是它们的共同点。会不会搭铁点有问题呢？带着这个疑问检查了X49这个插座正常，当检查电磁阀的插头时发现了端倪，都进油了，如图6所示。

3个电磁阀的插头都进油了，那油是哪来的呢？仔细一想应该是凸轮轴电磁阀出来的油，更换凸轮轴电磁阀密封圈，试车发动机故障灯又亮了，但这次只有进气凸轮轴电磁阀的数据流，如图7所示。

 

    看来是有问题，测量进气凸轮轴电磁阀的控制，发现没有电压，正常的是有6V多电压的。用示波器测量波形，正常的波形如图8所示。

    电磁阀的控制波形是占空比波形，对调电磁阀故障依旧。看来是控制单元出了问题，更换发动机控制单元，故障排除。

    故障总结：从这个案例中我们学习到一点，那就是一个故障中如果出现了两个故障点，那么我们就很有必要研究一下它们之间有没共同点了，找到了它们的共同点，这样才能快速地找到故障解决的突破口。