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若 IGT 或 IGF 电路断路或短路等原因导致点火反馈信号IGF 消失，ECU 检测到在连续输出 4 次 IGT 信号后未接收到IGF 信号，即认为点火器有故障，停止向喷油器输出控制脉冲，喷油器停止喷油。
根据上述基本工作原理，可以利用点火信号 IGF 和点火确认信号 IGT 对电脑控制点火电路进行故障分析。
利 用 KT600 读 取 3 缸IGF、IGT 波型。连接好电源线和检测探头，起动发动机，读取 IGF 和 IGT信号波形。结果没有读到任何波形信号。其他缸均能读到正常的波形信号（如图 6 为第 1 缸 IGT、IGF 信号波形）。由此判断，故障部位最大可能性就落在 3 缸 IGT 连接线或 ECM 上。
用万用表检测 3 缸 IGT 线路。点火开关打到 OFF 位置，拆下第 3缸点火器线束侧连接器，同时拆下ECM 线束侧连接器，用万用表电阻挡测量两连接器 3 缸 IGT 相应端子间电阻，即 A、B 点，如图 7 所示，测得 AB 间电阻 14.5～45.5Ω。仔细查看，发现 ECM 侧连接器接头处（B处）有少许锈蚀，IGT 端子线头明显松动，并有少许破损。估计锈蚀是气候潮湿或是在以前的拆装维修中沾水所致，线头松动、破损可能是牵扯、安装大意所致，遂用酒精和砂纸清除掉锈蚀，把导线重新插接、适接稳固。再测 3 缸 IGT 线路电阻，AB间阻值为 0.3Ω，说明线路正常。用示波器测试该缸 IGT、IGF 信号，信号波形正常。
起动发动机，怠速抖动明显减弱，但感觉仍有一些不正常的抖动。故障仍需进一步诊断。
6．重新检测发动机数据流连接故障解码器 KT600，起动发动机，没有故障代码。
除了怠速偏高、抖动超出正常范围、进气歧管压力略高外，其他数据正常，如表 3 所示。难道还存在真空泄漏的问题？
7．探寻真空泄漏
真空泄漏是引起发动机抖动、怠速不稳的较常见的原因之一，尤其是汽车运行几万公里之后，有些部件会因温度变化、反复拆卸、外力等多种因素而遭到破坏。于是检查每一处真空管安装是否牢固，仔细倾听是否有若隐若现的漏气声，手持照明灯细心查看每一处真空管是否有破损的地方，用化油器清洗剂轻轻地在容易引起漏气的部位喷，观察发动机的转速变化。
功夫不负有心人，当喷到 3 缸喷油器附近时，发现发动机运转变得平稳，抖动现象减弱。于是拆下 3 缸喷油器，发现 3 缸喷油器下部（封闭进气歧管处）的 O 型密封胶圈破损，更换新件，重新安装好喷油器。
反复试车。发动机运转平稳，无明显抖动。
