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四、故障排除
用 KT600 诊断仪、废气分析仪再检测一遍，数据流正常，如表 4 所示。各缸点火波形正常，如图 8 所示，点火数据符合正常范围。
发动机排放正常，废气测量结果（怠速法）如表 5 所示。
确认故障已经完全排除，将车完璧归赵。
本着对用户车辆维修质量负责的宗旨，在第 3 天电话跟踪 4 次，车主反映说汽车运行良好，发动机怠速稳定，无抖动，加速有力，满意。将该车的最终情况记录在维修笔记中，以便不断积累维修经验。
五、结束语
这起维修案例，几个故障原因引起了多个故障现象，在经过了一系列细致用心的故障分析及故障排查后，由点火系统 IGT 信号线连接松动、接口锈蚀造成的发动机点火信号缺失、导致缺缸、怠速抖动严重故障，以及由于喷油器 O 型密封圈破损引起真空泄漏、继而怠速不稳故障得以成功排除。
此例故障让我感触良多。一个小小的 O 型密封圈，居然也会引发大问题。事后细想：喷油器密封圈安装于发动机燃烧室周围，在高温下与汽油接触，他具有良好的耐热性和耐汽油性。但是使用时间太久后会老化变质，弹性降低继而失效。封闭分配管的密封圈一旦失效，造成漏油，有失火的危险；封闭进气歧管的密封圈一旦失效，造成漏气，导致进气歧管真空度降低，使喷油量失准，运转失常。对密封圈的要求是一次性使用，喷油器每一次拆卸后都必须更换，这 10 元钱就能买到的小零件千万不可小觑。
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