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闭合部分：闭合部分代表线圈的通电状态，这段时间是白金触点接合或晶体管导通的时间。
图 2 所示为多缸并列次级点火波形。
发动机正常工作状态下，各缸标准波形的状态、电压峰值、频率、脉冲宽度等都一致，且波形测试数据在标准数据范围内：跳火电压正常值是10 ～15kV，点火火花时间大约在0.75～2ms 之间。
若实测的点火波形与标准波形出现明显差异，说明点火系统有故障。
基于上述理论，用 KT600 分析故障车点火波形和数据。
1）按照 KT600 使用说明连接设备。
2）着车，发动机处于正常工作温度，在怠速工况进行检测。
3）采集点火波形，读取多缸并列波，如图 3 所示；读取各缸点火数据，如表 2 所示。
波形以及数据分析：1、2、4 缸峰值电压基本一致，标准燃烧周期。3缸读不到任何波形信号。
结论：3 缸点火控制线路出现故障。
5．检测 3 缸点火控制线路
威驰2SZ 发 动 机 采 用 DIS（Dependent Ignition System） 独立点火系统，点火控制线路如图 4 所示。
每个气缸单独配有 1 个点火线圈，由发动机 ECM 直接驱动。点火线圈连接有 4 根导线，如图 5 所示，分别是 IGT 点火信号线、IGF 点火确认信号反馈线、IG 电源线和接地线。ECM 根据曲轴位置传感器（发动机转速传感器）、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、进气歧管压力传感器和冷却水温度传感器提供的发动机负荷、转速和冷却水温度等信号确定最佳点火提前角，输出点火正时IGT 信号给到点火器，而点火器则确定和控制初级电路的通电时间。当ECU 输出 IGT 信号，点火模块控制点火线圈初级绕组断电的同时，点火监测电路驱动反馈三极管动作，向电脑发送 1 个点火反馈信号：IGF，电脑接收到 IGF 信号后，向喷油器输出正常的控制脉冲，驱动喷油器喷油。
