一辆金华青年汽车制造有限公司生产，2002年10月出厂的青年尼奥普兰JNP6125A型客车，累计行驶约148万公里。该车在启动车辆时刮水器自动工作。

    接车后：启动汽车检查，发现在启动的瞬间，刮水器开始工作，在工作一个往复后又停止。经多次测试检查，故障现象都表现为在起动的瞬间，刮水器自动工作一个往复后停止，而这刚好是刮水间歇继电器的一个工作循环。在起动的瞬间，有电流激发了刮水间歇继电器工作。查看图1,图2发现，起动继电器和刮水间歇继电器是共用31回路线的，继而怀疑是起动继电器工作时的回路电流触发了刮水间歇继电器工作。经检查，共用回路搭铁处已锈蚀。

    因配电箱处进水受潮，起动继电器和刮水间歇继电器的共用回路搭铁不良，引起起动回路电流触发刮水间歇继电器工作。

    故障分析：首先我们来简单了解刮水器的工作原理。由图2可知，在熔断器后201线下接有挡风玻璃刮水洗涤装置和后窗玻璃刮水洗涤装置，分别有洗涤开关86和刮水器开关S1-2。

    挡风玻璃刮水电动机M7采用了简化画法，其定位停歇机构的蜗轮开关被省略了，蜗轮开关在停歇位置时，应使电动机M7产生的感应电流构成回路实施能耗制动。即31b线应与搭铁相通，而当电动机运行过程中，31b则与53a火线相通；如果开关处于0档，则可能将电流通过蜗轮开关送入电动机，使其运行到指定停歇位置。

    当刮水开关S1-2在I档时， 53a-53通，刮水电动机以低速运行。当刮水开关Sl-2在II档时，刮水电动机电流从第3刷进入，电动机以高速运行。当刮水开关S1-2在0档时，53a接柱断路，53-S接柱通，蜗轮开关中的大铜片仍可将53a线与31b连通，再经间歇继电器K20的常闭触点对31 b-S→开关S1-2的S-53→电枢→搭铁，电动机仍可运行，直到53a到31b断开，随即31b与搭铁连通。这样，刮水电动机脱开了电源，转子线圈又在惯性的作用下旋转于永久磁铁磁场之中，符合发电条件。电流方向是：电动机正刷→53柱→开关S1-2的53-S→间歇继电器S-31 b→电动机负刷升搭铁0电动机电流产生的电磁扭矩与原来惯性旋转方向相反，产生制动作用，从而使刮水臂停靠在挡风玻璃下沿不挡视线。

    当刮水开关S1-2在J（间歇）档时，53a-J通，间歇继电器K20投入工作，其触点在电子线路作用下动作，15-S通，S-31 b断，刮水电动机得电，蓄电池“+”→F9→间歇继电器15-S→开关S1-2的S-53→刮水电动机M7、搭铁。电动机M7启动后便可使刮水臂运行一个往复行程（触点在此期间回位）大约2s时间；然后停歇6-8s，再吸合触点，刮水电动机再运行一个往复行程，再停歇6-8s。

    洗涤开关86是一个按钮，供短暂喷淋挡风玻璃之用，同时将喷淋信号送到间歇继电器之中。每次喷水后，间歇继电器都能自动吸合触点15-S，使刮水臂工作几个往复，以刮去水痕。

    由于起动继电器和刮水间歇继电器共用一个回路，当起动发动机时，起动继电器工作，起动继电器的回路电流促使刮水间歇继电器K20工作，201钥匙火→S→53→刮水电动机，使刮水电动机工作。

    故障排除：打开配电箱，除锈、清洁、紧固共用回路线束，并做好防水处理。