一辆行驶里程超71万km的大众帕萨特 B4轿车。车主反映：车辆出现 了热车不启起动和高速行驶坐车的现象 "据驾驶员反映为排除该故障, 该车 已相继更换过空气流量计、分电器和缸线, 但故障却没有好转 "

询问车主为什 么要更换空气流量计和分 电器, 车主说修理工用 V . A . G 1525 检测提出了两个故障码 , 难道 电脑检测还会有 问题吗? 接修该车后 , 按照 自己独立的电喷车维修诊断思路 ,一步步仔细分析判断 "先用尾气分析仪检测尾气,发现发动机怠速时 C O 含量为 1. 9% , H C 含量为20即pm "c o 和 H c 同时大幅超标, 对测量结果进行分析, 初步判定故障点应在点火系统 " 因此, 首先用点火正时测试 仪检查点火提前角 , 发现发动机怠速时为 25 度, 经确认发现中间轴 正时标记与标准位置正好相差两个齿 "故障原因可能是修理工在更换分电器时错误装配所致 "在用点火波形分析仪检查时, 发现次级波形击穿电压和跳火电压远低于标准值 "但测量点火线圈工作 电压和 电阻值均符合标准 "

故障排除: 通过以上测量判断, 更换了点火线圈, 换回了原车空气流量计和分电器, 校正好点火正时, 故障完全排除 "

故障分析: 现代汽车的维修不能凭原来的传统经验靠替换配件来解决, 只有真正把现代汽车技术完全吃透, 正确使用不可缺少的检测仪器, 分析判断检测数据才能快速准确将故障排除