一辆行驶里程约280000km，配置了TDI 柴油发动机（BPZ）的大众帕萨特 B5 轿车。

车主反映：车辆因肇事大修后怠速不稳来检修。

故障诊断：试车时发现，着车后冷车怠速尚稳，但热车后发动机摇动明显，诊断仪显示转速在880~930r/min之间波动。不管加速踏板慢踩或快踩，只要转速升到3000r/min，转速表一下子就会急剧下降到1500r/min，在保持油门的情况下转速又提升到3000r/min。同时，不管怎样加速，发动机转速始终都没有超过3000r/min。如果车辆在行驶中3-4挡时，只要转速一升到3000r/min，车速会在60~70km/h之间窜动。

连接诊断仪，读取有 1 个故障码 ：19705(P0321)，发动机转速传感器G28 电阻太大。上海大众故障码清单上的解释为发动机转速传感器 G28 信号不正确。新的传感器常温下电阻值是 460Ω，而该车电阻值都是 900Ω，冷却至常温后电阻下降到 500Ω 左右，阻值是有些大。但更换新的传感器后，故障症状一点也没有改变，看来阻值上的这个误差不是故障的主要原因。进入 01-08-003，发现显示的空气质量为 450mg，与规定值 220~240mg 不符。于是更换了空气流量传感器、进气压力传感器，故障依然存在。检查与它们相关的线路也没有问题。

上海大众故障码清单上的传感器

信号不正确，从字面上来解释，可以认为信号是能产生的，但它不是在一个合适的位置、一个合适的时刻发出的一个可用信号。以前在检修桑塔纳3000 型时也曾见到一个“第 1 缸上止点传感器 G40 信号不明确”的故障码，最后造成此故障码的原因是凸轮轴皮带轮上正时记号正确，但曲轴皮带轮上正时记号不正确，结果使凸轮轴皮带轮齿相对于曲轴皮带轮错了 3个齿。如果错齿数过多，会造成 G40传感器信号不明确。那么类似情况是否也会造成 G28 传感器不正确呢？于是打开油底壳，检查 G28 传感器触发轮，它并无松动迹象，而触发轮平面一小部分已向前有所倾斜。产生这种情况的原因可能是发动机大修时，操作不当造成的。

由于 G28 传感器触发轮是由约

3mm 铁皮制成，因此在恢复其原来

状态后，装复试车，怠速十分平稳，加速到 3000r/min 后，转速游车现象没有再出现过，并能顺利升速。行驶中，无论慢或急加速，车速不仅都能平顺上升，中间也再无窜动发生。事后分析认为，发动机转速传感器 G28 触发轮上一部分齿在轴向和径向方面位移，使它们和发动机转速传感器 G28 端面之间线距离增大。当这些变形齿经过传感器，其输出信号随即变弱，在低中速区尚能维持发动机不稳定转速，但一到 3000r/min，发动机一下子断油、失火，转速降至1500r/min。