一辆行驶里程约11000km，配置了1.6L CPJ发动机的2011款大众朗逸轿车。

    车主反映：该车在正常行驶过程中会自动熄火，熄火后很难再次发动，勉强启动后发动机排放灯常亮不灭，ABS和防滑灯常亮，挡位显示红屏，挂挡严重发冲。已经来本站维修过多次，客户要求本次维修必须彻底解决问题，否则将予以投诉至总部。

    接车后首先确认故障，启动发动机，该车排放灯常亮，ABS灯和驱动防滑灯不灭，连接VAS5052，进入系统读取故障码，有如下的故障码：01-发动机系统有05668, P1624，要求故障灯打开，主动；02-变速器电子系统有01314,发动机控制单元无信号／通信，偶发；03-制动器电子系统有01314,发动机控制单元无信号／通信，偶发；17-仪表系统有01314，发动机控制单元无信号／通信，偶发；19-数据总线诊断接口有01314，发动机控制单元无信号／通信，偶发。

    综合上述所有故障，故障的根源都集中在发动机控制单元这方面，考虑到该车此故障已维修过多次，这次必须一次性排除故障。因此首先要准确的判断出故障的真正原因。根据经验，结合故障码，造成该故障原因不外乎几个方面：①发动机控制单元供电故障；②发动机控制单元接地故障；③发动机控制单元CAN线通信线路故障；④发动机控制单元本身故障。因此针对该车的维修工作必须围绕这几方面来展开。

    由于上述4个可能性均存在，本人考虑用反向思维法来排除故障。具体做法是人为的将几个故障的原因全部模拟出来，根据模拟后的故障现象来针对性排除故障。

    朗逸上市已有多年，但是朗逸发动机控制单元自然损坏的情况还从没遇到过，由于控制单元损坏是没有办法模拟出来，因此决定先模拟线路故障开始。

    根据线路图（如图1所示），该车发动机控制单元有三条供电线路，分别是初舱的保险丝S1到J220的80/27号脚，初舱的S2保险丝到J220的80/15号脚，驾驶室里面的Sc22保险丝至J220的80/4号脚。首先模拟S1保险丝故障，发动车辆后拔掉S1保险丝，发动机立即熄火。读取故障码，分别有喷油器断路，ECM/PCM电源继电器感应电路断路等故障。此时启动发动机，发动机无任何启动迹象，故障码和故障现象都与故障车不合，可以排除此原因。再模拟S2保险丝故障，发动车辆后拔掉S2保险丝，发动机不熄火，故障灯没有点亮，熄火后再启动车辆，车辆启动正常，说明本例故障与S2保险无关。再模拟Sc22故障，启动车辆后拔掉Sc22，发动机马上熄火，发动机系统、自动变速器系统、电子制动系统、仪表系统、网关系统全部无通信，插回Sc22后，01系统显示正常，无任何故障码。与本例故障现象不符合，至此，发动机控制单元供电部分的故障原因可以排除。

    由于发动机控制单元搭铁相对简单，因此本文中没有画出线路。发动机控制单元搭铁点就位于发动机控制单元边上，在排水槽的中部，发动机控制单元插头上有两个搭铁插脚，分别是80/2号和80/28号脚，这两个插脚为并联连接，尝试着断开任一条搭铁线，对发动机控制单元没任何影响，尝试着将两条搭铁线都断开，发动机马上熄火，发动机无法启动，因此，搭铁线接触不好导致本故障的原因完全也可以排除。

    发动机控制单元供电和搭铁故障都可以排除，那么只剩下两个可能性了，一个是CAN通信故障，一个是发动机控制单元本身故障。继续模拟CAN线故障（该车CAN线路如图2所示），具体做法是，用专用工具挑出CAN高低压线任一根，再启动发动机，此时仪表上机油灯快速闪烁，ABS,驱动防滑、气囊灯点亮，挡位显示红屏，转速表为零，门灯闪亮，也与本例中故障现象不符。同样，若将CAN线搭铁或短路，则系统必然 会报通信线路故障码，而本例中并没

有CAN线通信故障，因此，CAN通信线路出故障的可能性也可以不用考虑了。

    最后只剩下一个原因了，那就是发动机控制单元本身故障了。由于控制单元本身的故障是无法模拟，将公司的试驾车发动机控制单元和该车相互调换，匹配好仪表后，试驾车第二天就抛锚在路上，出现熄火后发动不起来的故障，由此我们完全有把握确定是发动机控制单元的故障了，就直接订购发动机控制单元。换好后客户行驶了一个星期，故障再也没有出现，至此故障彻底排除。.

    故障总结：本例故障是一个比较典型的软性故障。所谓软性故障，就是车辆偶发性故障。客户在使用中故障确实存在，但是过来报修时故障现象却不容易再现，此类故障往往导致返工率增加，客户抱怨升级。因此，针对此类故障，若条件允许的话，主修技师自一开始就应该利用反向思维主导维修。如本例所示，先列出可能导致该故障的各种原因，再一个个模拟制造故障，根据模拟后故障的现象和实际故障进行比较，若某个模拟后的故障现象完全吻合，则毫无疑问，导致该车的故障点就可以确定，确定了故障点，针对性排除故障就是非常简单的一个事情了。