接车后首先通过路试确认故障现象，确实是发生在变速器的每一个换挡点上，同时故障码也确实反映两个离合器的公差值超出极限范围。了解前面的维修检测过程后，我们对故障码及故障现象进行分析，所谓的离合器公差值超出范围，其实就是因离合器片磨损或摩擦片表面摩擦系数的问题导致离台器行程大于极限值  (14mm )或者额定行程和实际行程之间的差值小于极限值(0.15mm )或者离台器行程不稳定等都是这个故障码的设置条件，因此从故障码内容分析，当前的问题还是围绕离合器本身出现的。从实际故障现象来看，该变速器的每一个换挡点都出现冲击，它与我们传统液力传动的自动变速器换挡点冲击还存在很大差异。就该变速器而言，变速器没一个挡位传动比在切换换程中，其实是发动机输入扭矩的变化，主要还体现在两个离合器交替工作过程，因此，出现不平顺的现象最终还是因双离合器接和释放时弹性摩擦产生的。那么形成的可能原因有：①发动机扭矩调整不当  （存在过多的干预）；②变速器控制单元计算及输出离合器形成控制压力的驱动控制电流（离台器压力调节电磁阀）存在问题；③由离合器电磁阀输出至离合器分泵的控制压力过高导致摩擦扭矩瞬间升高太快；④离台器本身摩擦材别磨损严重导致其工作行程过人滋出其极限控制范围，或者是离合器摩擦另．本身的摩擦表面因高温或其他原因导致摩擦系数达不到其正常的摩擦要求以及双离台器自身的缓冲功能失效等；⑤双质量飞轮减振功能失效等。

    故障排除：结合以上分析以及前面维修过程说明，故障月能还是局限在双离合器本身上，虽然维修站讲该离台器已经更换。这样我们又把变速器再次拆下来，首先利用专用工具将双离合器总成拉出来。由于双离合器本身属于一个整体模块并不能分解，但从外观来看，离台器本身肯定并不是全新的，从压盘空隙看摩擦片表面应该是存在磨损。另外，在自由状态下与全新双离台器进行对比，很明显发现车上所用离合器摩擦片与压盘间的间隙较大（缝隙较大）。此时我们不必考虑原来的维修过程了，直接更换全新双离合器，并重新调整间隙，装车后试车，换挡平顺性已达到使用要求，至此故障彻底排除。

    故障总结：也许大家在维修中对双离合器变速器换挡控制理解的还不够透彻，还有就是对故障码的分析和理解还存在很大差异，最后一点就是诊断时的思路和维修时的工艺流程要求（换挡点控制以及该变速器利用专用工具的规范拆装）。当我们知道这些后修玉醚来就显得容易多了也就不会走那么多弯路。

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