一辆行驶里程仅有3000km，配置CED 1. 8T发动机，匹配01V 5档手自一体自动变速器的2010年上海大众帕萨特新领驭轿车。客户反映：该车行驶时OBD报警、加速无力并且油耗升高。
   故障诊断：起动发动机后发现组合仪表上的OBD灯亮起，故障确实存在。与客户沟通后得知该故障灯是在正常行驶中突然亮起，以前从来没有亮过。使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询，经过查询发现有2个故障码。17536，含义为：长期燃油调整倍增、气缸列1、系统过稀（偶发）；16523，含义为：氧传感器电路、气缸列1、氧传感器2，响应缓慢（非偶发）。在发动机控制单元内出现这两个故障码，一个是关于燃油修正的，另一个是关于氧传感器响应缓慢的。究竟是哪个故障码引起的OBD灯报警呢？考虑到气缸列1，氧传感器2的作用主要是用于检测三元催化器的转换效率，氧传感器如果响应缓慢，会造成OBD灯报警，但不会引起故障码17536的出现，先暂时不考虑故障码16523。如果故障码17536出现可能会引起故障码16523的出现，原因是喷油量取决于进气量，发动机控制单元通过空气流量计检测到进入发动机的空气减少，就减少喷油脉宽，而实际进入气缸内的空气比空气流量计检测到的进气量要多，氧传感器1检测到混合气稀，就通过闭环修正，使喷油脉宽加大，以达到理论空燃比。如果发动机控制单元一方面从氧传感器接收到混合气稀的信号，另一方面从空气流量计接收到进气量少的信号，发动机控制单元会优先根据当时的进气量来喷油。这样就造成混合气长期处于稀状态，氧传感器则始终给发动机控制单元发送混合气稀的信号，发动机控制单元会在进气量少的情况下加大喷油脉宽，但在检测到的进气量少的情况下修正喷油脉宽，修正量不会太大，这样反复地长期修正，就在发动机控制单元内存储了故障码17536。

    故障码16523是关于氧传感器2响应缓慢的。氧传感器的工作是通过将传感器内外的氧离子浓度差转化成电压信号来实现的，当混合气偏浓时，传感器内外氧离子浓度差较高，大量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压就偏高；当混合气偏稀时，传感器内外氧离子浓度差较低，少量的氧离子从内侧移动到外侧，输出电压就偏低。如果发动机长期在稀混合气的状态下工作，经过三元催化器转换后的废气长期使氧传感器2的电压偏低，发动机控制单元就存储了故障码16523。

    看来引起OBD灯亮的原因和故障码17536有直接关系，导致故障码17536的出现和发动机控制单元检测到的进气量小有直接的关系。将空气流量计拆下后目测没有发现异常，反复地踩下加速踏板，空气流量计的数据随着变化。初步判断故障不是由于空气流量计引起的。难道是空气流量计到发动机进气歧管有漏气的可能性？先拆下发动机护板，检查增压空气进气管是否有漏气，经过检查没有发现漏气，当检查到涡轮增压器进气管的时候发现固定该管的卡子已经松脱，如图1-4所示。紧固卡子起动发动机，发现进气量及喷油量有很大改变。

    故障排除：紧固进气管卡子。
    回顾总结：由于进气管卡子松动造成进气管处漏气，使一部分空气没有经过空气流量计检测进入发动机内。由于实际的混合气变稀，氧传感器经过反复调节后没有达到理论空燃比，就在发动机控制单元内存储了故障码并导致OBD报警。