故障分析：该车为5气门发动机，采用了链式传动可变气门正时系统（图9），该系统主要由传动链条、凸轮轴调节电磁阀、凸轮轴调节器等组成。如图10所示，排气凸轮轴在凸轮轴传动轮的驱动下顺时针转动，不可逆转，相对进气凸轮轴而言为“固定端”；进气凸轮轴不仅能在排气凸轮轴的驱动下顺时针旋转，而且能在凸轮轴调节器链条导板上下伸长时转动一定的角度，相对排气凸轮轴而言为“自由端”。如图10b所示，当发动机转速低于1 300 r/min时，凸轮轴调节电磁阀不工作，凸轮轴调节器链条导板在机油压力的作用下向上运动，使上部传动链条变长，进气凸轮轴逆时针转动一定角度，此时进气门早开角度变小，进、排气门的重叠角变小，防止发动机回火，保证发动机低速运转平稳；如图10c所示，当发动机转速高于1 300 r/min时，凸轮轴调节电磁阀工作，凸轮轴调节器链条导板在机油压力的作用下向下运动，使下部传动链条变长，进气凸轮轴顺时针转动一定角度，进气门早开角变大，进、排气门的重叠角变大，废气排出率加大，提高了充气效率和转矩；当发动机转速高于3 600 r/min时，凸轮轴调节电磁阀停止工作，进气凸轮轴又回到不提前的位置，可利用气体惯性，提高发动机功率。

    在维修时，须注意排气凸轮轴上的缺口与进气凸轮上的缺口之间的距离为16个链辊，切勿多数或少数，否则会走很多弯路，降低维修效率。如果不小心数错链辊数，一般发动机控制单元会存储有关凸轮轴位置传感器的故障代码，同时发动机会出现起动困难、加速无力等现象。当排气凸轮轴轴承盖上的箭头与进气凸轮轴承盖上的箭头之间的距离为17个链辊时，发动机起动和怠速均正常，但发动机转速在1500 P/min～2 500 r/min时加速迟钝且无力；当距离为15个链辊时，发动机起动困难，怠速抖动。
 

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