一辆行驶里程约9万km的大众桑塔纳2000 GSi时代超人轿车。该车慢加速时发动机工作正常，而急加速时发机回火。
    故障诊断：用故障诊断仪V. A. G1551读取故障码，显示发动机系统无故障。观察各传感器的数据显示，冷却液温度传感器、节气门位置传感器、氧传感器及空气流量计等数据与维修手册上的数据均一致。在这种情况下，判断电控系统无故障。
    检测汽油泵的压力正常；检查高压线、火花塞也正常；将喷油器拆下，发现喷油器有少量积炭结焦，将喷油器清洗干净，故障仍然存在；最后又检测了气缸压力，也正常。
    能引起回火的因素都检查了，故障仍没排除，于是再对故障仔细分析。试车，机械部分正常，发动机回火说明混合气稀。故障诊断仪读取的数据中，氧传感器信号和空气流量计信号可以反映混合气的稀浓，而仪器上显示的这两个信号值正常。但仔细考虑一下，它们反映的是怠速时混合气的情况，急加速时呢？急加速时氧传感器的信号无法观察，只能观察空气流量计的信号为2～5g/s，慢加速可升至12g/s左右，急加速时只能达到15～17g/s，松开节气门时却能达到40g/s左右。由于维修手册上没有加速时的数据，于是找了一辆工作正常的桑塔纳2000 GSi轿车，检测发现怠速时空气流量计的信号为2～5g/s，慢加速时为14g/s左右，急加速能达到40g/s，说明故障在空气流量传感器，更换此传感器后，故障排除。
    故障分析：该车是由于空气流量计损坏而造成的故障。急加速时空气流量计传给发动机电脑的信号显示发动机进气量少，发动机电脑控制喷油器喷出的油量减少，引起混合气过稀，发动机回火。发动机电脑检测的是怠速时空气流量计的数据，而该车此数据正常，所以用诊断仪检测发动机电控系统无故障码。