一辆行驶里程约1.5万km ，搭载型号为CPJ的1.6 L发动机和自动变速器的2013款斯柯达明锐轿车。用户反映：该车在行驶过程中发动机会突然熄火，熄火后立即起动，发动机无法起动着机，而过丁段时间又会恢复正常。
    接车后：试车验证故障，上述故障并没有出现。经询问驾驶人得知，该故障此前已多次出现，由此判断故障为偶发故障。连接VAS5052读取故障代码，在“09一中央电气电子设备”存储有故障代码“02391参考端子30断路偶发”（图1），其他各控制单元均正常。

    查阅相关电路图可知，车身控制单元（J519）的30号供电端子由熔丝SB3供电。尝试拔下熔丝SB3，发现之前的故障代码由“偶发”变为“静态”，而将熔丝SB3装复后，故障代码又变为偶发。因此，初步怀疑故障可能是熔丝SB3虚接造成的。检查熔丝座，没有明显异常；接着检查熔丝座与J519间的线路，也正常。于是在对熔丝座进行简单处理后将车交还给驾驶人继续行驶，并进行维修后的跟踪。
    几天后，接到驾驶人的求援电话，反映该车又出现发动机无法起动的故障了。维修人员赶到现场，试车发现故障确实存在。接通点火开关，仪表无任何反应。此外，发现车辆无法用遥控钥匙进行解锁和闭锁操作。连接故障检测仪读取故障代码，无故障代码存储。此时，客户上车将右前门关闭，仪表显示恢复正常，发动机也可以正常起动了。由此可以断定故障点应该在线路上。
    由于此时故障现象已经消失，故障检测仪仍然没有读取到故障代码，于是决定将车开回维修站检修。在返回维修站的过程中，发动机又出现了几次偶发的熄火现象，怀疑是路面颠簸导致线路故障反复出现。
    经过仔细思考，认为故障排查的重点应该是点火开关及其相关线路，因为故障发生时，接通点火开关，仪表及各控制单元均没有供电迹象。既然行驶在颠簸路面上时故障现象会出现，那么应该是和点火开关相关的线路短路或断路。
    拆下点火开关，逐一对点火开关及其相关线路进行检查，并未检测出任何异常。再次进行路试，行驶至颠簸路面时故障现象再现。此时测量发现通往点火开关的30号线没电；根据电路图（图2）测量点火开关与转向柱控制单元（J527）之间的线路，正常。根据上述检查结果可以确定，故障是J527没有给点火开关供电导致的。于是故障排查的重点又转移到了J527及其相关线路上。

    测量J527的供电和搭铁，均正常。难道是J527本身存在故障？按理说如果J527损坏，故障不应该是偶发才对。抱着试试看的态度更换J527，故障依旧。
    重新整理思路，认为还是线路存在问题，导致J527不向点火开关供电。逐一检查J527相关线路的导通情况，均正常；逐一测量J527相关线路与搭铁之间的电阻，最终发现J527通向收音机的线路对搭铁短路（图2）。
    顺着线路仔细检查后发现，在收音机的后部，导线被收音机挤压在仪表台和仪表台架之间，其绝缘层已被磨破（图3）。为了验证该线路对搭铁短路是否是造成故障的原因，维修人员在车辆怠速运转时将该线对搭铁短路，发动机立即熄火，仪表也不亮了。由此可以断定，此线与搭铁短路后，J527启动了保护功能，停止了电源输出。

    故障排除：对破损的导线进行绝缘处理后，故障彻底排除。