一辆行驶程约5万km，采用W251底盘的奔驰R350。客户反映：该车有时锁车后会自动报警。
    接车后：用遥控器操作闭锁和解锁，均正常。锁车后，放置一段时间，并没有出现自动报警的现象。询问客户得知，该车出现异常报警是无规律可言的，有时锁车一会儿就会自动报警，有时放一两天后才会报警。由于未能再现故障现象，就先连接故障检测仪读取故障代码，在车顶控制单元内调得的故障代码如图1所示。

    通过查阅资料得知，该车装配有玻璃破碎传感器，安装位置分别在后部两侧角窗玻璃和后风窗玻璃上（以下分别简称为左侧、右侧和后侧玻璃破碎传感器），属于车内保护系统的一个组成部分；车内保护传感器（也称为车内活动传感器，集成在车顶控制单元内）作为活动监测器，检测车内活动，借助于随机方向发送的超声波信号监视车内，通过这种方式，车内保护传感器检测车内的活动并触发警报。当最后一扇车门和尾门关闭10s后，如果在仪表盘上未取消选择下一次关闭循环中的车内保护传感器，则车内保护传感器被激活。车内保护传感器的启动阶段需耗时约30s，当车顶控制单元识别出车内保护传感器开始正常工作时，车内保护系统警报输入单元被作为警报源，每次车内保护传感器接收到来自车顶控制单元发出的指令时，都会返回车内保护状态。
    车内保护系统根据以下警报输入单元的信号，确认是否发出警报：后车门锁止装置；带附加蓄电池的警报信号喇叭（H3/1）；右前车门杠杆微动开关；左前车门杠杆微动开关；左后车门杠杆微动开关；右后车门杠杆微动开关；防盗警报系统（EWD ）发动机室罩开关；车内保护传感器；左后车窗玻璃破碎传感器；右后车窗玻璃破碎传感器；后车窗玻璃破碎传感器。
    根据上述分析，接着用故障检测仪的引导型测试进行检测。拆掉N70（图2，车顶控制单元），拔下H导线连接器，测量其端子2（端子1为空端子）和搭铁（W8）间的电阻，为18kΩ，远远大于标准值，正常情况下应不大于50Ω。

    从图2可以看出，玻璃破碎信号线经N70出来后，依次经过左侧玻璃破碎传感器、右侧玻璃破碎传感器和后侧玻璃破碎传感器，这3个玻璃破碎传感器是串联的，最后在W8搭铁点搭铁。故障检测仪引导性功能显示，每个玻璃破碎传感器的电阻应小于20Ω，且3个串联的电阻应小于50Ω。由于每个玻璃破碎传感器的线束都在饰板里面，只好把左右两侧的饰板都拆掉测量。按照线路走向，先拆掉右侧饰板，测得导线连接器H到右侧玻璃破碎传感器的线路电阻为0.7Ω，正常。于是再把左侧饰板拆掉，测量左侧玻璃破碎传感器的电阻为1MΩ，明显不正常。再把左侧玻璃拆掉，发现玻璃上的焊接点似连非连，用手一碰焊点就脱落了。
    原来由于焊点似连非连，造成有时左侧玻璃破碎传感器的电阻过大，导致出现异常报警。
    故障排除：把左侧玻璃破碎传感器重新焊牢后经过长时间试车，上述异常报警现象未再出现，故障彻底排除。