一辆行驶里程约8.1万km，搭载型号为CGM的2.0 TSI发动机和型号为02E的6速双离合自动变速器的2011年大众新帕萨特轿车。据驾驶人反映，该车驾驶人侧和前排乘员侧电动座椅有时不能调节。
    接车后：试车验证故障，操作驾驶人侧电动座椅调节开关，驾驶人侧电动座椅所有方向的调节功能均正常；再操作前排乘员侧电动座椅调节开关，座椅调节功能也正常。由此可知，该故障应为偶发故障。
    经过与驾驶人沟通得知，将驾驶人侧电动座椅的靠背调节到接近后仰的极限位置时故障容易出现。于是按照驾驶人所述，将驾驶人侧电动座椅的靠背调整到后仰的极限位置，然后再尝试向前调节，果然发现座椅靠背不动了；再调节该电动座椅的其他方向调节开关，均没有反应；调节前排乘员侧的座椅调节开关，发现前排乘员侧座椅也不能调节了。
    查阅相关电路图（图1）可知，驾驶人侧电动座椅及前排乘员侧电动座椅的控制电路为：蓄电池正极→熔丝SA4发动机室内左侧熔丝架E位置）→座椅调节装置的热敏熔丝S44（在仪表板左侧上部继电器支架B位置）→驾驶人侧电动座椅及前排乘员侧电动座椅的调节开关→座椅调节电动机→搭铁。

    等待一段时间后再次尝试操作驾驶人侧电动座椅调节开关，发现座椅调节功能又恢复正常了。经过反复试验，发现只有当驾驶人侧电动座椅的靠背处于后仰的极限位置，且座椅高度处于最低位置时，故障才会出现。
    经检查，当电动座椅出现无法调节的故障时热敏熔丝S44处于断开状态，因此座椅调节电动机无法运转。根据故障现象及上述检查结果分析可知，仅当电动座椅处于特定位置时故障才会发生，故障产生时热敏熔丝S44处于断开状态，因此初步判断故障原因为线路故障。
    拆下驾驶人侧电动座椅，检查相关线路，最终发现座椅靠背调节电动机的线束有破损的痕迹（图2），拆检线束，发现其内部的导线已经磨破（图3）。



    故障排除：对破损的线束进行处理后试车，故障排除。