一辆行驶里程约2500 km，搭载型号为CFB的1.4T发动机和7速DSG自动变速器的2014款大众斯柯达速派（昊锐）轿车。据驾驶人反映：当驾驶人侧车窗玻璃和前排乘员侧车窗玻璃同时上升时，总有一侧车窗玻璃会自动下降。
    故障诊断：接车后试车验证故障，并没有发现驾驶人所描述的故障现象。经询问驾驶人得知，故障只有在两前门车窗玻璃高度不一致再同时升起时才会发生。于是，按照驾驶人所述的情况进行反复试车，故障确实存在，当一侧车窗玻璃上升到极限位置时，另一侧车窗玻璃就自动开始下降。值得一提的是，如果两侧车窗玻璃在相同高度开始上升或单独控制一侧车窗玻璃上升，则故障现象不会。
    查阅相关资料可知，速派车车窗玻璃升降器受车门控制单元控制，驾驶人侧车门控制单元和前排乘员侧车门控制单元通过舒适系统CAN总线连接并进行信息传递，这两个车门控制单元之间相互独立。
    根据故障现象分析认为，车窗玻璃在上升过程中突然下降是车窗玻璃防夹功能在起作用。首先检查驾驶人侧车门控制单元及前排乘员侧车门控制单元的编码（图1、图2），编码正确；重新对车门控制单元进行匹配后试车，故障依旧。既然怀疑是车窗玻璃防夹功能在起作用，那就需要重点排查可能导致车窗玻璃防夹功能启动的原因。



      通常造成车窗玻璃防夹功能误启动的原因有车窗玻璃升降器导轨内有异物和车窗玻璃升降器导轨过紧等。因为如果车窗玻璃升降器导轨内有异物或导轨过紧，玻璃在上升过程中的阻力就会增大，造成车窗玻璃防夹功能误启动。尝试更换车窗玻璃升降器导轨后试车，故障依旧。因此，可以排除有障碍物导致车窗玻璃防夹功能启用的可能性。
    由于车门控制单元之间的信息是通过CAN总线传递的，而CAN总线受网关影响，怀疑是网关故障造成车门控制单元工作异常，最终导致车窗玻璃升降器电动机无法正常工作的，尝试更换网关，但故障依旧，说明此故障与网关没有直接联系。此后又尝试更换了两侧的车门控制单元和车窗玻璃升降器电动机，并检查了相关线束和连接器，故障依旧无法排除，故障排除陷入僵局。
    重新整理思路，认为还是应该从车窗玻璃防夹功能的工作原理入手重新对造成故障的可能原因进行梳理。
    防夹功能是车门控制单元通过一个霍尔传感器监控车窗玻璃升降器电动机的运转速度变化情况来实现的。在车窗关闭过程中，如果有障碍物妨碍了车窗玻璃的运动，降低了车窗玻璃升降器电动机的运转速度，系统会立即监测到，并控制车窗玻璃升降器电动机改变运转方向，使车窗玻璃下降。车窗玻璃防夹功能在玻璃距离顶部极限位置4 mm～200 mm的范围内有效。
    根据车窗玻璃防夹功能的原理分析可知，只要是车窗玻璃升降器电动机的转速突然降低，系统就会启动防夹功能。经过仔细思考，怀疑线路存在虚接导致系统电压过低，最终引起防夹功能误启动。
    查阅相关电路图（图3），逐一排查可能存在虚接的故障点。首先检查两侧车窗玻璃升降器电动机共用的熔丝SC23。将熔丝SC23拔下后发现，该熔丝插片已经有明显的氧化现象（图4），继续检查线路，未见其他可疑问题，怀疑故障就是由此造成的。



    故障排除：更换熔丝SC23并对熔丝座进行处理后试车，故障排除。
    总结熔丝虚接使线路的电阻增加，当两侧车窗玻璃同时上升时，电流可基本维持车窗玻璃升降器电动机的工作，但当一侧车窗玻璃先升到极限位置时，其车窗玻璃升降器电动机的工作电流会明显增大，线路中的电流突然增加，在虚接位置产生的电压降也会显著增加，这就造成另一侧车窗玻璃升降器电动机的电压显著降低，使其转速显著下降，车门控制单元内部的霍尔传感器监测到车窗玻璃升降器电动机的转速明显下降后，误认为是车窗玻璃在上升过程中遇到了障碍物，于是启动了防夹功能，使车窗玻璃升降器电动机反向运转。