一辆配置1. 4T发动机和0AM型7速干式双离合器DSG变速器的上海大众朗逸轿车。该车是事故车，撞烂了变速器前壳体。接到变速器后，按照常规解体步骤先拆下了双离合器总成，然后进行总成分解。订购了同型号对应的前壳体，更换上并安装双离合器总成，但装车后却出现了离合器2转矩过高的故障码，此时变速器没有倒档功能。利用大众专用诊断仪进行基本设定时，出现设定被中断现象。后来考虑到车辆撞击可能会导致变速器控制模块损坏，找一同型号ECU试车，结果还是一样。当笔者接手该车后，通过分析认为，很可能是车辆撞击后导致双离合器中的K2（负责2、4、6、R档）离合器轻微变形，因此由于形变而引起其正常的工作间隙出现严重的偏差。这样由于间隙的变化，导致ECU在计算离合器摩擦转矩时得到的是错误的转矩信息，所以设置出关于离合器转矩过高的故障码，并使ECU不再驱动控制K2离合器，因此变速器就缺失了某些档位。
    但把变速器抬下来进行两个离合器间隙测量时，并未发现间隙值不正常。那为什么ECU还在记录离合器转矩过高的故障码呢？再次重新进行双离合器的检查，结果发现K2离合器摩擦片表面有很多的油污（注意：双离合器属于一个不能分解的总成部件），看来有可能是该修理厂的修理人员不小心把其他油洒在了双离合器的摩擦片上。由于双离合器不能分解，所以只能是简单地利用清洗剂进行了清洁处理。再次装车后故障码的确再没有出现，但倒档起步不是很平顺，同时变速器在切换偶数档时有打滑加冲击感。考虑到通过反复的摩擦，可能会改善K2离合器的换档质量，于是进行长时间和大载荷下的路试，结果只能说现象有所改观，但仍然还是不正常。最后不得不更换新的双离合器，并重新调整间隙后故障才彻底排除。