一辆行驶里程超29.7万km，配置V6 2.5L发动机和4T65E型4档电控自动变速器2003年别克君威轿车。用户反映：该车原地挂档（前进档和倒档）略有冲击，主要是行驶起来每升一个档都会有冲击，同时4档轻微打滑并有掉档现象；如果在4档加速超车，就会出现4-3档冲击；如此时再次松一下加速踏板，又出现3-4档冲击，而且反复踏、松加速踏板就会出现反复的冲击。行驶过程中，里程表指针不停地上下摆动，有时干脆不动。耗油量较大，在上坡行驶时，明显感觉发动机转速较高，而实际车速却达不到行车要求。
    初步检测：由于发动机故障指示灯点亮（注：发动机与自动变速器共用一个故障指示灯，如图1所示。），所以，利用诊断仪进行电控系统的检测。按照诊断步骤进入动力控制系统，并在动力总成故障表中读出P0502和P0503（图2）， P0256一车速传感器电路输入低（图3）；P0257—车速传感器间歇／错误／输入高（图4）。根据该车行驶里程以及原来的维修记录及实际故障现象分析，应该对变速器进行解体大修。其实按照维修步骤应该先进行故障码的故障排除，考虑到变速器内部确实已经出现问题（在常规检查时发现ATF已经变质，同时在油底壳内也已经发现铜粉和铝末以及其他杂质），所以维修人员直接先进行了变速器的拆卸作业。







    维修过程：由于该车行驶里程已经达到30万km了，并且变速器从来没有维修记录，因此能够达到当前状态已经不错了。分解变速器后机械摩擦元件并没有严重的烧损，只有一组摩擦片有轻微的烧损（图5），不过油底壳内的金属屑确实不少，有铜粉、铝末等。经过仔细检查也都找到了磨损的地方：4档支撑内的铜套以及其上面的垫片、输入离合器鼓内的铜套、4档轴（俗名手电筒）花键等均有不同程度的磨损（图6至图8），还有一处就是当把变矩器（图9）切开后发现TCC锁止离合器上面的摩擦片早已磨光，并且已经形成金属与金属间的摩擦。

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