一辆实验用桑塔纳2000 GSi型轿车。该车发动机突然不能工作，起动发动机时，起动转速正常，但发动机不能起动，反复多次起动发动机均无着火的迹象。
    故障检修：
    （1）故障原因分析
    根据故障现象分析，发动机电子控制系统故障的可能性最大，点火系统部件或其他相关机械装置故障也有可能引起发动机不能起动。
    （2）故障检修方法
    用K81解码仪读取发动机ECU存储的故障码，显示为发动机控制单元锁死、节气门控制单元基本设置错误。
    发动机控制单元锁死一般为电子防盗系统的问题，于是用K81解码仪读取电子防盗系统的故障码，显示为发动机控制单元锁死。怀疑是钥匙不匹配，清除故障码后登录匹配钥匙，然后再次起动，但故障还是未排除，K81解码仪仍然显示发动机控制单元锁死故障信息。接着连续匹配多次点火钥匙，均不能排除故障。
    分析防盗系统的电路原理（图1），可能的故障原因有：电子防盗系统线路有断路、识读线圈损坏、转发器损坏、钥匙不匹配等。

    由于使用的是原配的钥匙，转发器也没有被打砸，故转发器损坏和钥匙不匹配的可能性可以排除。用万用表电阻档测量识读线圈的电阻，为27. 8Ω，在正常范围之内；再测量各线路，发现有好几条线路不通路，但几条线路一起断的可能性也不大。对照电路图仔细检查各条线路，发现是线路接错，估计是学生们在进行故障排除实训时将线路接错了。将各条线路复原后，再登录重新匹配钥匙，．然后起动发动机，虽有着火的迹象，但还是不能起动。用K81解码仪再次进入电子防盗系统读取故障码，显示系统正常，说明发动机控制单元锁死的故障已被排除。
    再次用K81解码仪读取发动机ECU存储的故障码，显示节气门控制单元基本设置错误。发动机ECU断电后必须进行基本设定，将点火钥匙接通后对发动机ECU和节气门控制组件进行匹配，但不成功。分析节气门组件基本设定错误的原因有：
    ①节气门因沉积油泥而转动不灵活。
    ②节气门的拉索调整不当。
    ③蓄电池的电压过低。
    ④节气门控制组件插接器接触不良或连接线路有问题。
    检查发现节气门拉索过紧，调整拉索后重新匹配成功，但起动发动机时只有轻微的着火迹象，还是不能起动，读取故障码显示系统正常。发动机电子控制系统没有故障，但发动机不能起动，则需要检查供油系统和点火系统部件。
    检查供油系统：拆下进油管，用手指按住管口，在起动机转动发动机时有压力汽油喷出；检查喷油器也正常工作。
    检查点火系统：将曲轴转到1缸上止点，检查点火正时，点火正时各校对点均正常；拆下1缸火花塞，发现火花塞电极和绝缘体上有汽油；将火花塞插上分缸高压线并搭铁，转动发动机时看火花塞跳火情况，火花正常。
    发动机有油又有火，但不能起动，火花塞表面有湿润的汽油，说明火花塞电极虽然跳火，但在气缸压力和喷油器不断喷油的情况，并未点燃混合气。更换了4只火花塞，再起动发动机，发动机可以起动，但在怠速运转时有轻微的抖动。第二天发动机又出现不能起动的现象，有时可起动，但加大节气门开度运转一段时间，发动机虽未熄火却有抖动。油路和电路都已检修了，故怀疑发动机进气管路有问题，检查发现真空管接头处已经断裂。
    （3）故障处理措施
更换真空管，重新起动发动机，发动机运转正常，故障排除。
    故障分析：本故障检修实例故障不止一个，经历了较为复杂的故障检修过程。电控发动机虽然比较复杂，但是，如果在故障检修时，能本着“先思后行”、“先简后繁”、“先熟后生”、“先外后内”、“故障码优先”的故障诊断基本原则，就可能准确迅速地排除故障。