一辆行驶里程约1万km,配备CEA发动机的2010款昊锐轿车。用户反映:该车在正常行驶过程中发动机故障灯异常点亮,但车辆能正常使用。
故障诊断:接车后,试车,确认故障现象属实。连接故障检测仪,读得的故障代码为P0287一增压压力传感器信号太小(偶发)。根据读取的故障代码分析,故障原因可能为增压压力传感器损坏、相关线路故障、发动机控制单元(J623)损坏、增压器损坏。读取发动机系统的数据流,如图1所示。
从图1可知,增压压力实际值为20 mbar (1 mbar=100 Pa),增压压力理论值为310 mbar,说明增压压力实际值异常。其他相关数据实际值均靠近理论值。
更换增压压力传感器,读取发动机系统的数据流发现增压压力实际值有时会在300 mbar左右,有时还是降到20 mbar。
排除了增压压力传感器损坏的可能性,怀疑增压系统有泄漏,导致增压压力传感器检测到的实际压力低。按照维修手册,使用专用工具检测增压系统的泄漏情况,增压系统无泄漏。
试着检测增压器的增压量,由于缺少工具无法检测增压器的压力。笔者根据以往的维修经验来判断增压器的增压效果,怠速时用手捏住中冷器处的软管,猛踩加速踏板,发现增压器连接软管处的弹力十足,说明增压效果是良好的。
通过上述检查,确定车辆的增压系统正常。但车辆发生故障时增压压力低,说明故障点应出现在相关线路或发动机控制单元上。由于发动机控制单元损坏的可能性比较小,因此先查看增压压力传感器(G31)与发动机控制单元的连接情况(图2)。
根据图2,首先检查G31的搭铁情况,正常。接着检查G31的供电情况,使用万用表测量端子T4a/3的电压,发现该端子电压有时为5V,有时为0V,异常。
经过分析得知,J623的端子T60a/27同时给进气管风门电位计(G336)和G31供电,如果J623无5V电压输出,G31和G336都不会工作。检测G336的端子T3ad/1的电压,为5V,说明J623的输出电压正常。故障点是 D208之后的线路出现断路,断路点在发动机抖动时还可能接通。所以之前检测发动机数据流时发现增压压力实测值有时正常,有时不正常。
为了不盲目更换线束,采用飞线的方法再次确定故障点。使用一根导线连接G336的端子T3ad/1和G31的端子T4o/3后试车,故障排除。
故障排除:更换相关线束,故障彻底排除。破解线束后发现线束中的断点。