一辆行驶里程约1万km，配备CEA发动机的2010款昊锐轿车。用户反映：该车在正常行驶过程中发动机故障灯异常点亮，但车辆能正常使用。
    故障诊断：接车后，试车，确认故障现象属实。连接故障检测仪，读得的故障代码为P0287一增压压力传感器信号太小（偶发）。根据读取的故障代码分析，故障原因可能为增压压力传感器损坏、相关线路故障、发动机控制单元（J623）损坏、增压器损坏。读取发动机系统的数据流，如图1所示。

    从图1可知，增压压力实际值为20 mbar （1 mbar=100 Pa），增压压力理论值为310 mbar，说明增压压力实际值异常。其他相关数据实际值均靠近理论值。
    更换增压压力传感器，读取发动机系统的数据流发现增压压力实际值有时会在300 mbar左右，有时还是降到20 mbar。
    排除了增压压力传感器损坏的可能性，怀疑增压系统有泄漏，导致增压压力传感器检测到的实际压力低。按照维修手册，使用专用工具检测增压系统的泄漏情况，增压系统无泄漏。
    试着检测增压器的增压量，由于缺少工具无法检测增压器的压力。笔者根据以往的维修经验来判断增压器的增压效果，怠速时用手捏住中冷器处的软管，猛踩加速踏板，发现增压器连接软管处的弹力十足，说明增压效果是良好的。
    通过上述检查，确定车辆的增压系统正常。但车辆发生故障时增压压力低，说明故障点应出现在相关线路或发动机控制单元上。由于发动机控制单元损坏的可能性比较小，因此先查看增压压力传感器（G31）与发动机控制单元的连接情况（图2）。

    根据图2，首先检查G31的搭铁情况，正常。接着检查G31的供电情况，使用万用表测量端子T4a/3的电压，发现该端子电压有时为5V，有时为0V，异常。
    经过分析得知，J623的端子T60a/27同时给进气管风门电位计（G336）和G31供电，如果J623无5V电压输出，G31和G336都不会工作。检测G336的端子T3ad/1的电压，为5V，说明J623的输出电压正常。故障点是 D208之后的线路出现断路，断路点在发动机抖动时还可能接通。所以之前检测发动机数据流时发现增压压力实测值有时正常，有时不正常。
    为了不盲目更换线束，采用飞线的方法再次确定故障点。使用一根导线连接G336的端子T3ad/1和G31的端子T4o/3后试车，故障排除。
    故障排除：更换相关线束，故障彻底排除。破解线束后发现线束中的断点。