一辆行驶里程约4.3万km，搭载CFN1. 6L发动机，匹配6档手自一体自动变速器的2011年上海大众朗逸轿车。客户反映：安全气囊故障灯报警。
      检查分析：首先起动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的安全气囊指示灯K75常亮，表明安全气囊系统存在故障。经过与客户沟通得知，该故障已经维修过两次。经过询问上两次维修该车的修理工，得知第一次检查发现安全气囊控制单元故障码，发现有存在关于驾驶人侧安全带电阻过大的“偶发性”故障码，于是将其清除；第二次检查发现安全气囊控制单元中还是存在与上次相同的故障码，修理工将驾驶人侧安全带更换。
    接下来使用车辆诊断仪VAS051 B，检查安全气囊控制单元中的故障码，发现有一个故障码—B 10061 B，含义为：驾驶人侧座椅安全带张紧触发器电阻值过高，如图1所示。使用读取测量数据块功能，查看驾驶人侧安全带的电阻值，电阻值是3. 9Ω；再查看前排乘客侧安全带的电阻值是2. 2Ω，如图2所示。经过查看安全带的电阻值，说明驾驶人侧安全带电阻过大。考虑到由于上次维修时已经更换过安全带，先不考虑安全带出现故障的可能性，重点检查安全气囊控制单元到驾驶人侧安全带所连接的线束。



    拆下左侧B柱下方饰板，晃动安全带的插头未见松脱现象，拔下插头，测量插头T2bg/1、T2bg/2两端的针脚电阻为0. 1Ω，可以排除由于插头虚接导致的电阻过大。拆下靠近驾驶人侧安全带前方的饰板，检查线束没有损伤。经过查看电路图得知安全气囊控制单元到驾驶人侧安全带之间没有任何插头连接，气囊控制单元到驾驶人侧之间的线束在是在仪表板线束内，线束出现故障的可能不大。
    经过上述检查，出现故障的原因可能是气囊控制单元插头的T50/18或T50/19针脚虚接造成（T50/18、T50/19是连接驾驶人侧安全带拉紧器引爆装置N153）。拔下安全气囊控制单元的插头（安全气囊控制单元安装位置在变速杆前方中央通道上），抽出T50/18、T50/19针脚，检查未见异常。分别测量T50/18到T2bg/1及T50/19到T2bg/2的电阻，测量结果是0. 1Ω。将T50/18及T50/19的针脚（线束侧）进行微调，目的就是使线束与控制单元的针脚连接的更好。
    将安全气囊控制单元的插头装回，再次使用诊断仪查看驾驶人侧的电阻值，电阻显示为2. 2Ω，如图3所示。说明故障已排除。

    故障排除：处理线束针脚。
    总结分析：检查安全气囊故障时，通过读取故障码含义及测量值的电阻，确定故障的范围。建议先检查线束，不要盲目更换与故障码有关的配件。